超大型集群连体深基坑综合施工技术 comprehensive construction technology for super large and group-combined deep foundation pit.pdfVIP

第32卷第3期 V01．32No．3 建筑施工 BUILDING 超大型集群连体深基坑综合施工技术 Constructionfor ComprehensiveTechnologySuper and FoundationPit LargeGroup-CombinedDeep 口 陶金 (上海市第七建筑有限公司200050) 【摘要】针对上海虹桥交通枢纽中京沪高速铁路虹桥站(地铁西站)超大深基坑工程中大坑套小坑、坑连坑的难点与特点， 综合采取了分层基坑围护设计、分级基坑降水、基坑开挖的施工技术，并对相邻基坑的挖土与结构施工工况进行了合理的穿插 与控制。确保了超大型深基坑的顺利实施。 【关键词】上海虹桥交通枢纽 群连深基坑 围护结构 重力坝 地下连续墙 变形控制 【中图分类号1TU753 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—100112010)03—0187-04 0前言 地下二层和一27．970m地下三层站台层及若干风井，另外， 地铁西站配套工程还包括地下出租车及联络车道、磁浮连接 上海虹桥综合交通枢纽占地面积约26．26km2，区域东 体、高架车道等。高铁站(地铁西站)地下结构基础形式采用 西向长约1．8km，南北向宽约1．1kf『I，由东至西依次为西航 桩基加筏板式基础，钻孔灌注桩基，结构形式为大跨度钢一 站楼、东交通广场、磁浮虹桥站、新建京沪高速铁路上海虹桥 混凝土组合结构。 站(以下简称高铁站)、西交通广场、西延伸、西西延伸等建筑 全文的高铁站与地铁西站，地下一层为共用地下站厅 单体，各建筑地下与多条轨道交通的车站重叠，周边市政管 层。高铁(地铁西站)基坑分为地下一层(B1层)基坑东西长 线、高架、地面道路众多。 446．95m，南北宽210III，开挖深度11．15m。地下二层(B2 高铁站区基坑由于周边与磁浮、西交通广场、楼前高架、 层)基坑平面呈不规则形式，东西长447m，南北宽86m(最 高速铁路站场线路接壤，地下与地铁西站的风井及5号线、 宽处258m)，基坑开挖深度21．12m。地下三层(B3层)基坑 17号线等轨道交通重叠，故作为高铁站与地铁西站的合建 共分为三个区域，一般宽24～40m，长200～468m，开挖深 体，形成了众多的坑中坑、坑外坑、坑连坑，是整个虹桥交通 度约30m(图1)。 枢纽基坑工程中体量最大、挖深最深、工期最紧、边界最为负 杂、施工难度最大的基坑。如何在软土地基中对高铁站区群 连深基坑中的围护体选择、关键施工技术、时间及空间上的 统一协调，并充分考虑到相互衔接与施工流程，使整个工程 各类型基坑相互关联成为一个有序的整体，对施工期间的交 通组织、入坑栈桥布置、降水布置、挖土流程、边坡留设等各 方面仔细研究并组织实施，在保证基坑安全的前提下顺利完 成此超大型多级深基坑施工，确保高铁工程总工期，满足世 博会期间城际铁路及地铁的使用要求。 图