城市圈轨道交通系统与土地利用优化初探 primary research on conurbation track traffic system and land use optimization.pdfVIP

栏目编辑刘海玮I城市建设 城市圉轨道交通系统与 ±地利用优化研究初探 一王小丹 城市圈轨道交通是指以国铁和高速铁路为主的公共交 承载与促进，两者有着相互协作相互制约的关系。 通，通常在城市圈区域范围内运营，承担城市圈交通走廊上 的客货流，在城市圈公共交通中起骨干作用；其交通枢纽包 二、城市圈轨道交通系统与土地利用关系 括砖或市圈中各级中心城市的铁路客运站、城市圈内重要的编 城市圈轨道交通发展与土地优化配置是一个互动循环系 组站和货运站。在对城市圈区域内有限土地资源的优化配 统，城际轨道交通不仅满足了城市圈中各城市不断变化的客 置中，很重要的一方面是城市轨道交通用地的多层次安排、 货运交通要求，更是通过对土地资源的开发和控制，发挥了 设计以及组合，以实现区域土地资源的可持续发展以及轨 轨道交通在城市圈发展中的积极作用，引导城市圈空间的有 道交通发展的长远需求，两者互相协调以促进城市圈整体协 序增长；而城市土地的合理开发利用在促进城镇等级体系的 调发展。 完善同时也形成新的经济增长极，从而带动了城际轨道交通 的拓展和延伸，并改进完善现有轨道，共同形成更为通达完 一、城市圈发展理论模型 整的轨道交通体系。 城市圈是由多个城镇组成的一种区域空间结构，其内 (一)城市圈轨道交通引导空间结构有序增长 部空间要素发生着较为紧密的联系；尽管其空间演化和发 城市圈空间结构形态跟圈内各城镇的地理位置以及本 展模式有着雏形到成熟，平行与向心等差别，但都包含点状 身发展形势有着密不可分的关系，在形成过程中，外界强有 增长极、线状增长轴等空间要素，成熟的模式还具有梯度 力的引导和干预也是促进其发展的重要媒介，交通因素便是 圈层扩展的空间特征。其中“点—轴”理论是区域发展的基 其中之一。通过建设环形、放射形等便捷的交通网络，将城 础性理论，点是增长极，即各级中心城市，是各级区域的 市圈内各城镇群体之间可达性大大提高，进而提升城市圈整 集聚点，一般根据其区位、形态、功能、结构的差异，区分 合效应及中心城市分散生长的能力，从而引导和控制城市圈 出不同类型的区域中心；中心城市或者为若干发展轴线的汇 空间结构。在轨道交通支撑下的城市圈空间拓展方向表现为 集点，或者与两条主要平行发展轴相切，也可以是放射交通 强烈的交通指向性，即呈轴向增长趋势。轨道交通线路充当 线的汇集点；线状增长轴中，轴连接若干不同级别中心城市 了城市圈发展中线性增长轴的作用：各轨道交通线路成为连 而形成的相对密集的入口和产业带；而城市圈圈域体系是空 接各中心地区的纽带，有效促进了人流、物流甚至信息流等 间要素的载体，城市圈圈层状结构的圈层大小与中心城市规 资源要素的顺畅流转和合理配置，降低了运输费用和生产成 模、对外交通便利程度、对外辐射强度成正比，它体现了城 本，从而形成优势区位，使城市圈空间依托轨道交通沿线这 市圈空间发展的规律，对城市圈经济与城镇统筹发展具有重 一增长轴获得更迅速的发展。 要的指导意义。 城市圈轨道交通规划改变了城市圈区域发展格局，与 连接线、市区线共同构成放射形线路，在核心市区、城市郊 根据西方学者Todin和yohnson(1998)的观点，土地 配置是基于特定土地使用目标的，对多重土地利用类型的合 区以及新城镇之间建立直接联