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第30卷第2期 佳 木 斯 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ) VoI.30 No.2
2012 年 o3月 JournalofJiamusiUniversity(NaturalScienceEdition) Mar. 2012
文章编号:1008—1402(2012)02—0171—04
基于CP—DDE一129标准的车轮温升热韧耦合有限元分析D
顾悦嘉 , 周劲松, 黄云蛟, 谢晓波
(同济大学 铁道与城市轨道交通研究院,上海 201840 )
摘 要: 为了分析上海地不同类型车轮踏面制动时的热应力,建立上海地铁 l3号线车轮及上
海地铁统型车轮的有限元模型,依据cP—DDE一129标准、国际铁路联盟 UIC510—5标准、欧洲
的EN标准模拟在踏面制动时车轮在曲线、直线、道岔工况下的应办场.结果表明,上海地铁直辐
板车轮 以及上海地铁统型车轮踏面制动时产生的热应力满足规范的要求.并且,上海地铁统型车
轮的踏面制动下的性能优 于上海地铁直辐板车轮.
关键词: 地铁车轮 ;热机耦合;有限元分析
中图分类号 : THll7.1 文献标识码 : A
表 1 各型车轮基本参数
0 引 言
随着高速、重载技术的发展,现代轨道车辆动
能正不断增加.对轨道车辆各部件的要求也在不断
提高.其中车轮是保证轨道车辆运行安全的重要部
件之一,其工况比较复杂,由于频繁带4动、启动,车
轮的承载工况恶劣 J.车轮不仅要承受轮轨间机
1.2 车轮结构和材料参数
械载荷,还要承受踏面制动时的热负荷 J.制动产
生的热负荷是车轮辐板高应力的主要原因之一,由 未磨耗的新轮的结构如图l所示,车轮的材料
制动热负荷产生的热应力远远大于机械载荷产生 参数如表2所示.
的机械应力 .因此,有必要对轮轨摩擦热 问题作 表 2 车轮材料参数表
深入的分析,精确分析轮轨在各种运行状况下的温
材料名称 RST
度场与应力场.
相比AARS一660-l9标准中的热负荷工况,CP 弹性模量层 2.0×105MPa
— DDE一129-5标准中的热负荷工况更接近车轮的 泊松 比l, 0.3
极限工况,更能体现车轮的性能指标.因此本文根 密度P 7.8s/cm’
据CP—DDE一129标准,采用热一机间接耦合的 强度极限 6 860MPa
方法对上海地铁两种车轮进行有限元强度分析. 屈服极限 , 540MPa(EN13262—2004)
由于制动过程的复杂性,可以对制动过程进行 许用安全系数n 1.65
一 下假设:制动过程为匀减速,且旋转一周内,摩 许用应力[ ] 327MPa
擦面上沿着周向的热载荷相同,忽略车体对空气扰
疲
(107次99 450MPa(EN13262—2004)
动影响 引. , 、
. 7%生存概率)
1 车轮的基本结构和材料参数
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