基于CP-DDE-129标准的车轮温升热机耦合有限元分析.pdfVIP

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2017-11-17 发布于浙江
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基于CP-DDE-129标准的车轮温升热机耦合有限元分析.pdf

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第30卷第2期佳木斯大学学报 ( 自然科学版 ) VoI．30 No．2 2012 年 o3月 JournalofJiamusiUniversity(NaturalScienceEdition) Mar． 2012 文章编号：1008—1402(2012)02—0171—04 基于CP—DDE一129标准的车轮温升热韧耦合有限元分析D 顾悦嘉，周劲松，黄云蛟，谢晓波 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海 201840 ) 摘要：为了分析上海地不同类型车轮踏面制动时的热应力，建立上海地铁 l3号线车轮及上海地铁统型车轮的有限元模型，依据cP—DDE一129标准、国际铁路联盟 UIC510—5标准、欧洲的EN标准模拟在踏面制动时车轮在曲线、直线、道岔工况下的应办场．结果表明，上海地铁直辐板车轮以及上海地铁统型车轮踏面制动时产生的热应力满足规范的要求．并且，上海地铁统型车轮的踏面制动下的性能优于上海地铁直辐板车轮．关键词：地铁车轮；热机耦合；有限元分析中图分类号： THll7．1 文献标识码： A 表 1 各型车轮基本参数 0 引言随着高速、重载技术的发展，现代轨道车辆动能正不断增加．对轨道车辆各部件的要求也在不断提高．其中车轮是保证轨道车辆运行安全的重要部件之一，其工况比较复杂，由于频繁带4动、启动，车轮的承载工况恶劣 J．车轮不仅要承受轮轨间机 1．2 车轮结构和材料参数械载荷，还要承受踏面制动时的热负荷 J．制动产生的热负荷是车轮辐板高应力的主要原因之一，由未磨耗的新轮的结构如图l所示，车轮的材料制动热负荷产生的热应力远远大于机械载荷产生参数如表2所示．的机械应力．因此，有必要对轮轨摩擦热问题作表 2 车轮材料参数表深入的分析，精确分析轮轨在各种运行状况下的温材料名称 RST 度场与应力场．相比AARS一660-l9标准中的热负荷工况，CP 弹性模量层 2．0×105MPa — DDE一129-5标准中的热负荷工况更接近车轮的泊松比l， 0．3 极限工况，更能体现车轮的性能指标．因此本文根密度P 7．8s／cm’ 据CP—DDE一129标准，采用热一机间接耦合的强度极限 6 860MPa 方法对上海地铁两种车轮进行有限元强度分析．屈服极限， 540MPa(EN13262—2004) 由于制动过程的复杂性，可以对制动过程进行许用安全系数n 1．65 一下假设：制动过程为匀减速，且旋转一周内，摩许用应力[ ] 327MPa 擦面上沿着周向的热载荷相同，忽略车体对空气扰疲 (107次99 450MPa(EN13262—2004) 动影响引．，、． 7％生存概率) 1 车轮的基本结构和材料参数