基于柔刚体模型的高速车轮振动辐射噪声研究.pdfVIP

第30卷第2期 铁道机车车辆 V01．30No．2 2010年4月 RAII。WAYLOCOMOTIVECAR Apr． 2010 文章编号：1008--7842(2010)02--0022--04 基于柔刚体模型的高速车轮振动辐射噪声研究 陈士杰1，陆正刚2 (1 同济大学 汽车学院，上海201804； 2 同济大学 铁道与城市轨道交通研究院，上海201804) 摘要随着轨道车辆速度的不断提升，其运行噪声已成为城市噪声的主要来源之一，在传统的动力学模型基础 上，引入了柔性轮对模块，将车轮辐射噪声与模态结合起来，并对车轮结构进行优化设计，以期为低噪声车轮的研 究提供参考依据。 关键词 轮轨相互作用；车轮辐射噪声；柔性轮对；噪声预测；模态分析 中图分类号：U271．1+6文献标志码：A 随着轨道交通工具的迅速发展，轨道车辆运行噪声 外，轨枕、车体和道砟也产生噪声，但后者一般处于次要 已成为城市噪声的主要来源之一。国内外的各种研究 地位。噪声预测模型以轮轨表面不平顺作为激扰源，采 文献显示，当列车速度低于250km／h时，铁路噪声以轮 用“轮轨振动一轮轨声辐射一轮轨噪声”这一思路展开 轨噪声为主。目前，随着轨道车辆速度的不断提升，我 研究，其预测模型示意图如图1所示。轮轨在载荷作用 国铁路客车的运行速度在200km／h左右，货车速度大 下要发生弹性变形，因此轮轨之间形成了一个接触区， 约为120km／h，城市轨道交通列车的最高运行速度一 当轮轨表面粗糙度波长小于接触区尺寸时，轮轨接触 般为80km／h，因此，目前我国铁路及城市轨道交通的噪后，轮轨表面粗糙度对轮轨的激励作用不受影响，从而 声主要以轮轨噪声为主。在轮轨系统中，车轮振动辐射 形成接触滤波。 噪声又是最主要的噪声源之一，本文在传统噪声预测模 型的基础上，将柔性轮对模块引入动力学模型，并对车 轮结构进行优化设计，从而降低车轮振动辐射噪声。 1轮轨噪声产生机理 轮轨噪声是由于轨道结构钢轨表面的短波不平顺 激发轮轨振动并通过空气传播而产生的。轮轨表面的 mm。列 不平顺波长为2～6cm，不平顺幅值可达0．25 车在磨耗钢轨上运行时，会激发一种典型的颤噪声，其 频率与速度有关，即为轮轨噪声。 图l 轮轨噪声预测模型示意图 轮轨噪声包括钢轨与车轮之间受迫振动而产生的 滚动噪声，车轮经过钢轨接头处产生的撞击声以及车轮 由图1可知，钢轨及车轮的辐射噪声共同构成轮轨 过弯道时挤压外轨而产生的摩擦噪声。轮轨噪声的能 噪声的振动源。在研究轮轨相互作用力时，假定轮轨接 2 500 量主要集中在频率1000 Hz范围内，由于其分 触力与相对接触位移遵循赫兹公式。由于钢轨与地基 布范围广，对环境影响大，故已成为我国高速铁路噪声 固结紧密，其横向振动很小，故只考虑其竖向振动效应； 的主要来源。 车轮振动包括轴向和径向两个方向，对噪声均有较大影 2轮轨噪声预测模型 响，因此需综合考虑。 普遍认为轮轨噪声是由于轮轨接触表面的不平顺 由于对钢轨的振动辐射噪声国内外已有专家学者 产生的。当轮对在轨道上滚动时，这种不平顺导致轮轨 作了大量的研究，故此处主要对车轮振动辐射噪声进行 的相对运动以及轮轨本身的弹性振动，这种弹性振动向 分析。 空气中辐射就变成了噪声。除了轮轨这两个噪声源以 设单个车轮通过钢轨引起的振动传播到离钢轨距 陈士杰(1984一)男，上海人，硕士生(修回日期：2009—12—10) 万方数据 第2期