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CRTSⅢ型轨道填充层自密实混凝土施工控制 　　摘要：随着交通运输的不断发展，以及铁路运输中速度的不断提升，对铁路本身的质量要求越来越高。本文就CRTSⅢ型轨道填充层中自密实混凝土的施工情况进行阐述，并对其质量进行控制。 关键词：CRTSⅢ轨道；填充层；自密实混凝土；施工控制 中图分类号： TU37 文献标识码： A 引言 自密实混凝土是20世纪后期，德国研制出来的新型建筑材料。自密实混凝土具备流动性大，不用振捣即可自行密实的特性。同时，由于自密实混凝土得益于高效减水剂的性能，在施工中可以改善混凝土的施工性能、降低劳动成本、增加结构设计的自由度、有效解决传统混凝土施工中发生的系列振捣问题，并有利于环境保护，还能提高提高混凝土的力学性能和耐久性。因此，近年来世界各国建筑界对其研究与利用，已越来越广泛 客运专线、城际铁路CRTS班型板式无作轨道中的充填层自密实混凝土相对来讲在一个比较密闭的层状空间内,它应具备自密实混凝土在自重情况下密实的功能,自流平砂浆的自流平功能,还要满足无作轨道的特殊结构体系。 如图1所示,充填层自密实混凝土是处于预制轨道板和底座之间的结构物,且是在底座施工完工后和预制轨道板安装好后才进行施工。 图1铁路CRTSⅢ型板式无碎轨道横断面图 一、轨道CRTSⅢ型板式无碎轨道的技术性质 （一）可施工性 这是所有混凝土拌合物都要求的性质,充填层自密实混凝土的可施工性即是在无振捣密实条件下,保证浇注后的混凝土均匀、密实,因而包含良好的流动性、间隙通过性以及抗离析性能等三方面的性质。 （二）力学性能。充填层自密实混凝土除作为调整层外,还作为结构层承受轨道板传来的荷载,强度等级以及外部作用条件下的变形性质,弹性模量等需满足设计要求。 （三）充盈性 指浇注完成的混凝土在凝结硬化后与其周围结构之间的紧密结合的程度。特别是为保证混凝土上表面与其上部预制轨道底部之间的粘结,要求充填层自密实混凝土必须具有一定的充盈性(或充盈度)。 （四）耐久性能 为使得结构具有良好的耐久性能,充填层自密实混凝土需具有良好的抗裂性、低渗透性以及适当的含气量。 二、充填层自密实混凝土性能要求 （一）自密实混凝土配制 混凝土的配制包括水泥、骨料、掺合料以及外加剂。以下主要对水泥以及骨料进行说明: 1、水泥 自密实混凝土所用水泥的选择，主要依据其与外加剂的适应性。一般C3A含量低、碱含量低和标准稠度用水量低的水泥更适宜配制自密实混凝土。经验显示，普通硅酸盐水泥在自密实混凝土配制中较矿渣水泥、粉煤灰水泥配制的混凝土相比具备和易性、匀质性好、硬化时间短、外观质量好、便于拆模等优点，因此，选择水泥品种时应优先选择普通硅酸盐水泥。当选用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥时，应充分了解水泥中的混合料掺量、质量以及对强度发展与流变性能的影响。 2、骨料 配制混凝土所用粗骨料，应粒径方圆、致密、洁净，并应采用连续级配或两个单粒径级配的石子，以使石子获得较低的空隙率。粗骨料最大粒径不超过20mm。由于碎石有助于改善混凝土强度，卵石有助于改善混凝土流动性，因此应根据实际情况确定骨料种类。所选石子应满足含泥量应≤1.0％、针片状颗粒含量≤8％、空隙率＜40％等要求。 （二）配制自密实混凝土技术要求 充填层自密实混凝土拌合物性能包括流动性、填充性、间隙通过性和抗离析性等指标。为使拌合物达到“自密实”,拌合物必须同时具备良好的流动性(充填性)、间隙通过性、抗离析性和粘聚性等几个方面的性能。然而,上述各性能是一个矛盾的统一体,流动性越大,有利于充填性,但粘聚性降低,拌合物各组成之间产生离析分离的倾向增加;而要拌合物具有良好的抗离析性能,则要求拌合物具有较好的粘聚性,此时对流动性则存在不利的影响。 图2充坡层自密实混凝土拌合物性能之间的关系示意图 对自密实混凝土拌合物技术指标要求见表1所示: 表1自密实混凝土拌合物技术要求 三、自密实混凝土的工作性测试 （一）抗离析性 由于自密实混凝土要求更大的流动性。混凝土的大流动性往往导致抗离析性差，因此，应在流动性和稳定性之间找到最佳点。抗离析检测方法有目测法，即目测混凝土坍落度试验中坍落扩展的混凝土中间是否有石子堆积，边缘沁水现象；筛分析法，则是采用5mm方孔直径为350mm的标准筛，用筛通过量反映抗离析性。 （二）流动性与填充性 该性能的测定即坍落度和坍落扩展直径测试。测试方法与普通混凝土的测试方法相同，区别在于混凝土装入坍落筒时不需振捣，最终以扩展直径和坍落度为控制指标，工程的实际应用中可根据坍落直径的大小来决定使用范围。一般强度高，