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试验研究 铁道车辆 第46卷第5期2008年5月
文章编号：1002—7602(2008)05—0007—03
内外钢轨摩擦因数对车辆曲线
通过动力学性能的影响
宋瑞1，沈钢1，沈景远2
(1．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804；2．北京科大同创机电有限公司，北京100068)
摘
之间变化时对轮轨横向力、磨耗功、脱轨系数等考察指标的影响。提出了合理的内外轨项摩擦因数控制方案，可以减小
轮轨磨损，提高车辆运行安全性。
关键词：摩擦因数；车辆；曲线通过；动力学性能
中图分类号：U270．1 文献标识码：A
合理控制并利用轮轨间的摩擦因数或粘着系数对 轴重／t 14．1
车辆通过曲线是有帮助的，这项技术已在重载线路上 轴距／mm 2 500
圆曲线半径／m 300
得到了试用。如加拿大大西洋铁路公司应用于重载线
曲线通过速度／(km·h一1) 60
路，不仅减少了运行阻力，而且还减小了曲线横向力，
一系纵向定位刚度(每轴箱)／(MN·n1．1) 7．8
延长了轮轨寿命，获得了理想的效果。Kelsan
一系横向定位刚度(每轴箱)／(MN·m—i) 7．8
KELTRACK提供了能使轨顶摩擦因数控制在0．35
二系横向刚度(每转向架)／(MN·m-1) 0．4
左右的摩擦调节剂，所进行的试验证明能减小横向力 轮径／ram 840
和降低轨道磨耗50％。本文研究如何将该技术应用 转向架定距／mm 15700
到曲线半径更小的地铁线路上，分析不同摩擦因数的 圆曲线超高／mm 80
车轮外形 S1002
内外轨组合情况下轮轨间的动力作用，优化曲线轨道
的摩擦控制，以进一步减小轮轨磨损，提高安全性。 2主要计算方案及结果
1 仿真模型 ： 设内轨的摩擦因数变化范围为0．1～0．5，计算步
本文针对一四轴客车匀速通过一段由缓和曲线
算步长为0．05。针对不同内外轨摩擦因数的组合，计
+圆曲线+出缓和曲线组成的轨道进行研究。假定
算输出每个轴随时间变化的变量，包括轮轨横向力、左
车辆结构对称，车体、构架及轮对均为刚体，分别考
轮磨耗功、右轮磨耗功、脱轨系数和轮对冲角等。稳态
虑车体、前后构架的横移、摇头和侧滚自由度，4个轮
值以圆曲线上中点的值为准。本文主要以轮轨横向力‘
对的横移、摇头自由度和滚动，共计38个自由度。
为分析对象，讨论最佳的轮轨摩擦因数的范围。
计算时考虑轮轨实际外形及其蠕滑力非线性、横向
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