太原机场路祥云桥主桥总体设计.pdfVIP

公路2013年12月第12期 HIGHWAYDec．2013No．12 文章编号：0451—0712(2013)12—0096—05中图分类号：U442．52 文献标识码：B 太原机场路祥云桥主桥总体设计 王文斌，戴利民，徐利平 上海市 200092) (同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司 摘 要：太原祥云桥建筑造型优美，结构设计复杂，其总体设计至关重要。桥梁总体设计从桥梁建筑造型、桥梁 跨径布置、主梁钢一混结合段位置、辅助墩的设置、塔梁连接形式、斜拉索布置等方面进行了周全的设计。自2010年 通车以来，受到各方面的众多好评，是一座建筑与结构充分融合的桥梁建筑。 关键词：斜拉桥；钢塔柱；混合梁；桥梁设计 1工程概况 太原祥云桥西起汾河西岸的新晋祠路、东接汾河 东岸的太茅公路，是太原市机场路跨越汾河的重要桥 梁结构口]，项目全长1．49km，该桥建设初期名为“火炬 桥”，后更名为“祥云桥”，祥云桥成桥如图1所示。祥云 桥主桥的桥梁结构为单塔混合梁斜拉桥，桥梁标准宽 度为50．0m，为双向8车道，设计车速为60km／h，全长 248．590 121。主跨长155m，主梁采用大悬臂钢箱梁断 面；边跨长93．59m，主梁采用单箱4室大悬臂混凝土 箱梁断面。该桥桥塔由3根空间曲线的钢塔柱构成， 桥塔全高100．5m。全桥共设13对斜拉索，主跨侧 为双索面布置，边跨侧为单索面布置。该桥桥梁基 础为钻孔桩+混凝土承台的形式。 图l祥云桥成桥 m+57m+155m=248．59 2主桥总体布置 桥，跨径组合36．59 m， 主桥采用空间异形三柱独塔钢一混混合梁斜拉 全桥共13对斜拉索。斜拉索通过钢锚箱与钢箱梁 收稿日期：2013—02—28 应采取加强两者连接的措施和混凝土抗裂构造 材料变形协调过程中会产生应力重分布；要精确地 措施。 计算二者的实际剪应力，尚需通过数值模拟结合实 为实现波形钢腹板与内衬混凝土的有效连接， 体模型检测，进一步研究二者的剪力分配关系。 应在波形钢腹板上植焊栓钉连接，对内衬混凝土配 置必要的抗裂钢筋，并在靠近纯波形钢腹板附近采 参考文献： 用弹性栓钉，缓冲应力集中效应，使两者连接紧密， [1] 陈宜言．波形钢腹板预应力混凝土桥设计与施 协作变形，共同受力。另外，内衬混凝土组合段钢板 工[M]．北京：人民交通出版社，2009． 41／T 厚度宜与其相邻的纯波形钢腹板的板厚相同，以减 [2]DB643—2010公路波形钢腹板预应力混凝土 小应力集中效应。 箱梁桥设计规范Es]． 由于与纯波形钢腹板相邻的一定区域的内衬混 E3]JTGD62—2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥 凝土钢混组合段，存在明显的应力集中现象，在两种 涵设计规范[S]． 万方数据 2013年第12期 王文斌等：太原市机场路祥云桥主桥总体设计 连接。塔梁之间采用支座连接，并在中塔柱位置设 达塔顶。 000 置固定支座。桥面纵坡为1．0％，位于R一10 桥塔由三根塔柱组成，空间呈火炬状造型，桥塔 rn、丁一100rn、E一0．5 m的圆弧竖曲线上。钢箱梁 全高10