城市地铁盾构吊出深井25米轨小断面下放技术和效益评价.docVIP

城市地铁盾构吊出深井25米轨小断面下放技术和效益评价 　　摘要本文介绍了利用城市地铁盾构平面长度为14.4米的吊出深井，作为25米轨等重要轨道物料运输通道，重点从下轨技术分析与方案论证、机械选择与施工技术组织管理、安全风险管控、社会与经济效益等方面进行了论述。本案例成功解决了深基坑小断面25米轨等重要轨料的运输问题，并取得了可观的社会经济效益，在目前同类工程施工中具用国际领先水平，可为今后国内外类似工程施工、技术应用提供学习与借鉴。 AbstractThis article introduces the using of city subway shield tunneling machine bored the lifting channel pit length 14.4m horizontally , to transfer the critical materials such as 25m length rail. Emphasize the technical analysis and the method demonstrates of rail transfer down, the difficulties, the solving method and economical evaluation. The case in this article solved the problems of the transportation small section 25m rail, and gained the considerable social and economical rewards. The technology of this case is in advanced level among the similar engineering projects, could be used as the sample of the similar engineering projects. 关键词地铁盾构吊出深井25米轨小断面下放技术效益评价 Subway shield tunneling machine Lift from the channel pit 25m rail Transfer down technology of small section Benefit evaluation 中图分类号：U12/ U215文献标识码：A文章编号： CLC number：U12/ U215Document id code：AArticle ID： 正文 引言 我国城市地铁在持续改革开放的政策指导下迅猛发展，目前地铁已成为当代城市公共交通的一种重要形式，为缓解城市交通压力起到了重要作用。但地铁多建在建筑物稠密、交通复杂地段，场地受限因素多。铺轨施工作为前期土建施工和后续风、水、电和装饰装修等施工的承上启下专业，又面临着能够作为铺轨基地的场地十分有限的现实。而且往往一开工就面临施工任务繁重、节奏快、工期紧、作业面狭窄、点少线长等诸多特点。对铺轨工作进行科学合理超前筹划，适时增设铺轨施工作业面、解决物料运输是加快施工进度，追赶前期土建滞后工期、带动土建加快施工、为后续安装、装饰、触网等专业及早提供进场作业条件的有效手段。下面将就笔者经历的国内某市地铁施工中因陋就简地利用平面长度为14.4米长的盾构吊出井等预留的孔洞作为轨道物料的入洞通道、采用洞内人工拼装铺轨作为铺轨作业面进行25米钢轨、轨枕及扣配件、道岔轨等轨道物料运输的技术控制和取得的社会与经济效益展开论述，供同行工程技术、施工生产、监理、设计、建设单位及应用教学领域等业内人士学习、借鉴与参考。 1、盾构吊出深井（即钢轨下放口）简介 该盾构吊出深井净空平面尺寸为14.4米（长）×8.4米（宽），深度为39.554米。在平面的四个角，为保证大断面结构稳定，设计设置了四个角撑，断面尺寸为0.6m×0.8m，自上而下每隔5m设置一道，角撑的设置角度为45 度。详细见图一、二所示： 图一下料口平面图（在左线正上方） 图二竖向局部侧面图（垂直线路） 2、轨道物料下料任务 本案例中线路单线长度4.8km，25米60轨384根，仅钢轨重量就达576t，此外还有1组13m交叉渡线轨料（最长件18.032m）和约2万块短轨枕及配套的扣配件和大量的道床钢筋等轨道物料需要从该盾构井吊装下洞。 3、存在困难 土建盾构吊出井下料口长14.4米长，宽度上除四角的角撑所占空间外所余宽度仅剩1.55米。经计算无法满足25m成品轨排吊装下洞要求。钢轨上不能焊接任何吊环或者在下放中对其表面有点点损伤