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城市轨道交通UPS电源整合系统方案探析 　　摘要：结合目前国内各城市轨道交通UPS电源整合情况，通过分析整合的范围及被整合系统的特性，得出在不同整合范围下所采用的整合系统方案。 关键词：电源整合、UPS双机组、UPS单机组、蓄电池、STS开关 中图分类号：U213.2文献标识码： A 0 引言 #160;城市轨道交通系统中包含了众多的弱电系统，如通信、信号、环境与设备监控、门禁、自动售检票、乘客信息、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等系统，这些系统对轨道交通的安全运营、旅客运输环境、信息传递和乘客导引等方面起着至关重要的作用，属于重要或特别重要的一级负荷，需要可靠性很高的电源，以保证供电质量和供电连续性。#160;#160;#160;#160;在以往的轨道交通工程中，车站各弱电系统都分别配置自己的电源系统，由此造成电源设备、蓄电池品牌杂多，占地面积大、利用率低。在运营维护中，各系统基本没有专业的电源维护人员，造成实质上的维护少或维护不当导致蓄电池容量降低，无法达到其使用寿命，造成经济上的浪费。#160;#160;#160;#160;鉴于以上因素，目前国内轨道交通线行业开始采用UPS电源整合的方案，但据了解，目前各条线路在UPS电源整合范围以及机组方案不尽相同。笔者通过对各条线路UPS电源整合方案的情况进行了调查了解，同时结合轨道交通的特点，对整合范围及机组方案给出了建议。 1 整合范围建议 根据轨道交通建设的特点及各弱电系统自身的性质，并结合系统方案投资，笔者对电源整合的方案给出了以下两种建议： 1.1 整合范围方案一 目前在车站建筑方案上通常会将各弱电系统的功能房间设置在一个区域，因此要求将通信、信号、环境与设备监控、门禁、自动售检票、乘客信息、火灾自动报警这些系统的功能房间尽量设置在一起是可以实施的。 对于变电所综合自动化系统，由于变电所操作电源采用的是直流电源，如果采用车站UPS电源供电，需要单独为变电所增加直流输出装置，系统接线复杂，且变电所操作电源大都为冲击性负荷，对系统电压稳定影响明显。同时变电所一般设置在站台层，与各弱电系统不在一层，为避免电源线路迂回降低供电可靠性，所以建议变电所综合自动化系统不纳入到UPS电源整合范围。 对于应急照明系统，由于应急照明一般为交流感应式负载，且其负载分布在整个车站范围内，点多面广，低压配电专业多采用EPS供电，因此建议应急照明系统不纳入到UPS电源整合范围。 对于屏蔽门系统，由于屏蔽门驱动电机属于电感性负载，功率因数比较低，冲击电流大，对电压稳定影响较大，所以建议屏蔽门系统不纳入到UPS电源整合范围。 通过以上分析，UPS电源整合系统整合范围含通信、信号、环境与设备监控、门禁、自动售检票、乘客信息、火灾自动报警系统。变电所综合自动化系统、应急照明系统、屏蔽门系统自己配置电源系统。 1.2 整合范围方案二 在整合范围方案一的基础上对信号系统进一步剖析，由于信号系统是轨道交通安全可靠运行的大脑，信号系统的失电有可能造成严重的安全事故，与其他各弱电系统相比，信号系统的重要性更为突出和明显。因此建议信号系统的电源采用传统模式，由自身单独配置，从而对其他整合的弱电系统在整合机组方案以及建设投资方面寻求优化。 故整合范围方案二为：UPS电源整合系统整合范围含通信、环境与设备监控、门禁、自动售检票、乘客信息、火灾自动报警系统。信号系统、变电所综合自动化系统、应急照明系统、屏蔽门系统自身配置电源系统。 2 整合系统方案建议 根据不同的整合范围，笔者给出了相应的UPS电源整合机组方案。 2 .1 UPS双机组整合系统方案 对于整合范围方案一，由于信号系统对供电可靠性的要求使得整合系统的可靠性要求随之提高，为得到更高的可靠性，确保行车安全，故整合系统方案采用UPS双机组方案，其系统图如图2-01所示。 该方案设置两套UPS主机单元，每套UPS主机单元设置一套蓄电池组，馈出母线采用分段单母线，负载从两段母线各引一路电源，在末端采用STS静态切换开关进行切换。 UPS整合系统进线电源从降压变电所的两段0.4kV母线各引接一路电源，经双电源切换后为两套UPS机组供电，两路进线电源互为备用。 每台UPS按100％整合系统容量进行配置，两套UPS机组各带一部分负载，互为备用，经整流～逆变回路为负载提供电源，同时为各自所带的蓄电池组充电。 两套蓄电池的总容量按照失电后各弱电系统负荷不同后备时间需求计算选取，并按系统总容量的100％需求进行配置，同时为便于维护检修，每套蓄电池按2组并联进行配置。 图2-01 UPS双机组整合系统方案图 2 .2