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城市轨道交通工程供电系统主要节能措施 　　摘要：根据城市轨道交通工程供电系统的构成与功能，供电系统的节能、环保应从建设阶段的设计方案和开通后的运营管理等方面进行综合考虑。本文结合国内外城市轨道交通建设经验，对城市轨道交通工程供电系统主要节能措施进行了分析。 关键词：轨道交通；供电系统；节能 中图分类号：U213.2文献标识码： A 城市轨道交通供电系统设计方案不仅影响着城市轨道交通工程建设投资大小，而且还影响着城市轨道交通建成运营后是否节能、安全可靠，管理是否方便和运营成本的高低等。为保证城市轨道交通供电系统的节能运行，应着重从以下几方面进行考虑。 1、外部电源供电方式选择 对于一条具体的城市轨道交通线路而言，其用电负荷呈线状分布。对于此种负荷分布情况，国内外各城市对其的供电方式通常有三种，即集中、分散和混合供电方式，无论采用何种供电方式均不能影响城市电网的正常运行。 集中供电方式具有电压等级高、电源可靠性高、供电质量好、要求城市电网提供的电源点少、城市电网的改造工程量少、进线数量少、城市轨道交通供电系统自成体系、独立性强、运营维护和调度管理方便等特点，不仅能有效减少进线电源回路的电能损耗，而且能有效地降低运营成本。 分散供电方式具有供电距离短、某一回电源故障影响范围小等优点。但该方式要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点和备用容量，城市电网的改造工程量大，城市轨道交通供电系统与城市电网接口较多，管理复杂。 混合供电方式是以集中供电为主、分散供电为辅的供电方式，其保护和管理复杂。 对某一城市而言，究竟采用何种供电方式，需根据城市轨道交通用电负荷的特点并结合城市电网的具体情况进行分析。 一般来说，在不影响城市电网的正常运行、条件许可，且城市轨道交通规划线网中的多条线路之间存在换乘、相邻关系时，在集中供电方式下，通过合理选择主变电所所址，可以实现主变电所的资源共享、合理地利用城市的电力资源、有效地节约城市的土地资源。 2、中压供电网络选择 目前，国内城市轨道交通采用的中压供电网络有如下两种方案： 分别设置独立的牵引供电网络和动力照明供电网络：牵引供电网络采用35（33）kV电压等级、动力照明供电网络采用10kV电压等级，即通常所说的110/35（33）/10kV三级电压供电方式（目前大多为110/35/10kV）。 牵引供电和动力照明供电共用一个供电网络：即设置牵引与动力照明混合供电网络，采用35（33、10）kV电压等级，即通常所说的110/35（33、10）kV两级电压供电方式（目前大多为110/35kV）。 相比而言，两级电压供电方式不需要设置35/10kV中心降压变电所、不存在迂回供电、没有10kV电压等级，具有其输电半径和容量大、电能损失小、主变电所设置数量少、可靠性高、投资少、运营成本低、电能损耗少等优点。 3、变压器安装容量选择 根据国内不同地区供电部门的电价政策，城市轨道交通电费计量方法有两部电价制和单一电价制两类。采用两部电价制时，基本电价约为20元/kVA·月，主变压器每MVA安装容量一年需交纳基本电费约24万元；电度电价按实际电度计费。因此，在两部电价制条件下，应尽量降低主变压器初期安装容量，以节省需交纳的基本电费。即使在采用单一电价制时，为了降低变压器的空载电能损耗，节约运营成本，也应尽量降低主变压器初期安装容量。 国内牵引整流机组的设计寿命一般为30年，城市轨道交通工程从开通运营到远期间隔约为25年，从减少工程初期投资、提高设备工作效率、降低电能损耗和运营成本的角度出发，初期安装容量采用近期安装容量在一定程度上可以节约能源，但到远期时，需要更换牵引整流机组。如初期安装容量按远期安装容量设置，则存在初期投资稍大、运营成本稍高的缺点。据调研，两种配置方案在国内工程中均有应用，应结合工程的特点进行综合考虑。 4、牵引供电电压等级选择 根据国家标准，城市轨道交通直流牵引供电系统有两种电压等级可供选择，即DC750V和DC1500V。与DC750V方案相比，DC1500V方案具有电压等级高、供电半径大、牵引变电所数目少、牵引网电流小、电能损耗小等优点，条件许可时宜优先考虑采用DC1500V方案。 5、牵引变电所牵引整流机组设备整流技术选择 城市轨道交通牵引供电系统通过牵引整流机组向列车提供直流电源，不可避免地要产生谐波。谐波不仅会影响电网质量、降低电气设备的使用寿命，还会增加电气设备的电能损耗。牵引整流机组产生谐波电流次数与牵引整流机组输出脉波数有关，国内城市轨道交通工程牵引整流机组设备有等效12脉波和等效24脉波两种。比较而言，采用等效24脉波整流技术能有效减小谐波含量，提高电网质量