增高座椅性能参数影响和损伤仿真研究.doc

增高座椅性能参数影响和损伤仿真研究 　　【摘要】儿童的身体结构比较脆弱，因此，其增高座椅应该设计更加的科学，安全性能应该更加的具有保障，这样才能够减少儿童在乘车碰撞过程中的胸部和头部损伤，因此，本文结合增高座椅的性能参数进行仿真分析，以期可以提高增高座椅的设计水平。 【关键词】增高座椅；性能参数；损伤；仿真分析 中图分类号： U463.83+6 文献标识码： A 一、前言 目前，国内对于增高座椅性能的研究还不够深入，导致一部分增高座椅的质量不高，安全性得不到保障，因此，研究增高座椅性能参数影响，并对其进行损伤仿真分析很有必要。 二、增高型儿童安全座椅的分类 增高型儿童安全座椅大致分为一下几类: 1、带定位式增高座椅 适用于体重在18kg—36kg的儿童,它包括高靠背、无靠背即增高坐垫、整体式三种”它使用成人约束系统的三点式安全带作为儿童约束带。 2、带有5点式安全带的高靠背增高座椅 用于体重在9kg—18kg的儿童,前向放置的儿童安全座椅”使用成人约束系统的三点式安全带将儿童安全座椅固定在汽车座椅上,使用5点式系带约束儿童乘员，当儿童乘员成长到体重超过18kg时,可以去掉5点式系带,其弄能和使用方法和带定位式增高座椅相同” 3、护板式增高座椅 用于体重在9kg—18kg的儿童,前向放置的儿童安全座椅”当儿童乘员成长到体重超过18kg时,可以去掉护板,其弄能和使用方法和带定位式增高座椅相同，然而经过交通事故中的使用情况来看,由于儿童乘员头部运动幅度大,容易撞击到护板上导致头部受伤,因此现在国内外很少采用该种儿童安全座椅。 三、儿童安全评价体系介绍 欧洲NCAP从2003年11月在碰撞测试中引进了“儿童保护”评价指标，建立了一套系统细致的儿童安全评价体系，为消费者购车提供了很好的参考。其儿童安全评价卞要包括儿童假人指标评价、儿童座椅评价及车辆评价3部分，这3部分满分为60分，星级最高为5星。因日前还没有合适的侧碰儿童假人，所以在侧碰试验中还没有引入儿童评价，测试车型最高仅可获得49分。 儿童假人指标评价，满分为12分，在正而40 %偏置碰撞测试中，在后排放2个P系列1岁半和3岁儿童假人，然后测量假人的各项指标来换算出成绩。测试指标卞要包括头部加速度、头部位移、胸部合成3m、加速度、胸部竖直3m、加速度和须部张力。儿童座椅评价卞要包括儿童座椅的标记和接口两部分，如果儿童座椅的标记全部符合尺寸、文字说明和位置等要求，可以获得4分，如果有一项不符合则获得0分。儿童座椅接口评价指对后排的儿童约束系统与车辆的安装系统的兼容性进行检查，合格可得2分，否则得0分。车辆评价包括安全气囊警示标签是否符合要求，是否具有副驾驶席安全气囊关闭装置、3点式安全带是否具有高度可调功能及安全座椅固定装置ISOFIX是否符合要求等，各项都有详细的要求和得分原则。另外关国、澳人利亚以及日本的NCAP也都建立了相应的儿童评价体系。 四、约束系统模型的建立 多刚体动力学软件MADYMO在成人和儿童保护分析方面有无可比的优势利用MADYMO可以对乘员约束系统进行快捷而有效优化设计，并节约大量的资金，缩短研究周期。本文通过该软件建立增高座椅约束系统模型，包括多刚体台车、多刚体和有限元混合的安全带、多刚体儿童假人、有限元增高座椅。模型如图1所示。 增高座椅三维模型通过Hypermesh划分网格，网格由3节点和4节点单元混合组成，类型为壳单元，尺寸为6mm。网格绘制过程中通过检查网格质量，如单元的纵横比、翘曲、网格扭曲、重合节点、单元尺寸、模型边界等控制网格质量，保证模型的准确与连续性。在MADYMO软件TABLE中导入节点信息和单元信息，在MATERIAL. ISOPLA中输入由实验测得座椅材料参数(包括密度、弹性模量、屈服强度)等得到座椅模型。 实验台车模型的几何外形根据FMVSS213实验台车的几何尺寸建立。模型是由2个自由度为8的超椭球组成，分别代表座椅坐垫和座椅靠背。座椅模型的接触特性用“力一变形”曲线函数来定义，坐垫和靠背的接触特性函数来自于座椅海绵的压缩实验，数据如图2所示。 安全带模型采用多刚体和有限元混合模型，即在假人与安全带接触的部分采用有限元部分，其他部分采用多体模型。有限元安全带能够精确模拟碰撞过程中安全带在假人身体表面的滑动及安全带织物陷入假人身体表面的嵌入效应。 五、模型的验证 为了验证仿真模型的有效性，根据FMVSS213法规规定，进行按照此法规实验要求的一致性仿真。模拟的初始碰撞速度为50km/h，使用的假人为P6假人，6岁儿童假人。 通过MADYMO软件计算输出假人损伤参数，主要是头部和胸部加速度数值。仿真