孟加拉共与国派拉布.巴扎尔至栋吉增建二线铁路线路设计特点.docVIP

孟加拉共与国派拉布.巴扎尔至栋吉增建二线铁路线路设计特点 　　摘要： 本文总结了基于菲迪克《施工合同条件》的承包合同中，线路设计与国内线路设计的不同特点，研究提出了孟加拉铁路线路设计模式；探讨了工程总承包商在单价合同下如何优化孟加拉铁路线路平、纵断面设计；以及在确保工程质量前提下如何争取总承包商利润最大化，为类似海外项目提供了参考。 Abstract: The paper summarizes the differences of alignment designs specified in the Contracts which are based on the Conditions of Contract for Construction and that prescribed in domestic Contracts, studies and raises alignment design pattern of Bangladesh railways, explores how the Contractor optimizes the alignment plan and profile designs of Bangladesh Railway under the unit price contract, as well as how to maximum the Contractor’s profits on the premise of project quality, and the paper can be regarded as a reference for similar oversea projects. 关键语：孟加拉国铁路 线路设计 特点 （Key Words: railways in Bangladesh, alignment design, charateristics） 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 1、概况 1.1概况 该项目是中铁二院工程集团在总公司的授权下，完全独立运作并中标的第一个国际性EPC工程，项目业主为孟加拉国铁道部，监理工程师为SMEC International Pty Ltd., Australia （澳大利亚）。 Bhairab Bazar～Tongi既有铁路为1000mm的米轨铁路，新增二线为米轨预留1676mm宽轨条件。 项目位于孟加拉国中部，属于纳拉扬甘杰（Narayanganj）、嘎吉普尔县（Gazipur）、诺尔辛迪（Narsingdi）和吉绍尔甘杰（Kishoreganj）的行政管辖范围。现场大部分位于布拉马普特拉河——麦格纳河系（Brahmaputra-Meghna）形成的低洼漫滩上，其很大一部分在季风季节将被水淹没。除少部分经过城区外，铁路线路的大部分将经过郊区。新增二线线路全长64.265km。 1.2主要技术标准 该项目明确说明采用规范为：印度标准（IS）、英国标准（BS）、欧洲标准化委员会（CEN）、国际标准组织（ISO）、德国工业标准（DIN）、国际铁路联盟（UIC）、孟加拉国铁路标准（BRS）、印度铁路标准（IRS）等，但对于一般的技术概要都明确写入招标文件中。根据招标文件技术规范，主要技术标准如下： （1）铁路轨距：米轨标准轨距为1000mm，宽轨轨距为1676mm； （2）设计速度：米轨调试设计速度72km/h，米轨极限设计速度100km/h，宽轨极限设计速度120km/h； （3）限制坡度：区间5‰，站场2.5‰（Ghorasal站保持现有坡度3.3‰）； （4）曲线纵坡折减：0.04%/曲度； （5）最小曲线半径：583m，Tongi站进出站线路的一处曲线使用了较小的半径437.5m ； （6）最小线间距：5.3m（米轨），Bhairab Bazar站采用4.3m（米轨）； （7）到发线有效长：最少640m，预留可延伸至710m的条件； （8）建筑限界：宽轨的固定建筑界限，预留电气化条件。 1.3线路专业的归类 根据招标文件的划分，该项目没有独立的线路专业划分，而是线路、轨道、站场专业三大专业组成统称为“轨道”，各专业再展开相应的勘测、设计工作；如轨道各部分的设计，线路平、纵面的设计、车站站场设计等。 1.4线路专业的施工图设计 项目合同采用FIDIC红皮书， Conditions of Contract for CONSTRUCTION（施工合同条件），FOR BUILDING AND ENGINEERING WORKS DESIGNED BY THE EMPLOYE