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富锦松花江大桥冬期施工技术 　　摘要在桥梁下部结构施工过程中应综合考虑气候特点和施工工艺要求，兼顾施工中的各种工况，科学合理的进行施工，采取合理的混凝土加热保温措施，达到节约成本，保证桥梁施工质量的目的。 关键词严寒地区 混凝土 冬期施工 中图分类号：K928.78文献标识码： A 文章编号： 1 工程概况 富锦松花江公路大桥位于黑龙江省富锦市、绥滨县之间，跨越松花江，是前锋农场至嫩江公路上的控制性工程。 全桥跨径布置为：34×40m简支T梁＋（85＋6×150＋85）m连续箱梁＋26×40m简支T梁，全桥长3478.2米。其中, 主桥主墩（35#墩～37#墩）采用实体墩，墩高17.88m～21.58m，主墩均为双幅分离式；承台尺寸为（29×13.4×4.0）m。 2 施工条件 项目地处北温带季风气候区，大陆性气候特点十分明显，冬期严寒较长，常有冻害发生。一月份平均气温-20.1℃，极端最低气温-37.8℃。松花江封冻日期在11月中旬，开江日期次年4月中旬，年平均封冻期140天。 根据规定，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，即进入了冬期施工。本工程桥址区冬期施工时间为：2009年10月1日至2010年01月10日。 按照施工总工期安排，桥梁主体工程冬期施工的主要项目为：35#-37#承台、墩身施工。混凝土浇筑总方量5800m3。 3 施工技术方案 混凝土在温度降至零度以下时，就会逐渐丧失水化能力，本工程施工时现场最低气温达-20℃以下，因此混凝土防冻问题成为保证混凝土质量的关键性问题。混凝土的防冻属于一个系统工程，它包含料场材料的保温、混凝土的出厂温度的控制、混凝土运输过程中的保温及施工砼结构时的保温和养生过程中的保温四个方面。 3.1料场材料的保温 在冬期冰冻期来临前大量存放合格砂、石料，提前对砂料沥水、干燥，并用棉苫布和彩条布覆盖防雨雪混入。同时在砂、石料场预备一个20万大卡的热风炉，定时对砂、石料进行加温。 3.2混凝土的出厂温度控制 根据热工原理计算，砼拌和用料的出厂入罐温度控制在10℃。根据现场情况，混凝土出厂温度主要从提高拌和水温，上料、拌和过程中减少热量损失等方面控制： ①在混凝土拌和站主机旁布置2个储水池，在储水池附近安装1台1.5t蒸汽锅炉，经锅炉加热的热蒸汽送入储水池内作为拌和用水，拌和用水温度根据气温加热至40-60℃左右，具体水温要求见下表。同时，埋设在地面下的30 m3储水池内安装6台4KW的电加热器，45 m3储水池采用水箱下用引风机烧焦碳配合锅炉的方法加热，保证池内温度不降低。 表1：拌和水温控制要求 ②因拌和水或水和砂的混合物的温度太高与水泥直接接触会产生假凝现象，为防止此现象的发生，同时为防止水化热过早损失，施工时在拌制混凝土时采用如下投料顺序：先投放砂、石和水搅拌约20秒，再加水泥搅拌30秒，最后加减水剂溶液搅拌。 ③在拌制混凝土过程中考虑热平衡过程，适当地将每盘砼拌制时间延长至150s（2.5分钟），从而确保混凝土的出厂温度。施工中通过不断抽测的方法以控制混凝土出厂温度从而保证前方作业区顺利施工。 ④由于拌和站的拌和过程也是混凝土热量损失的环节，为减少热量损失，要求尽量做到对进料、拌和、出料各环节经过的路径、设备进行封闭保温。具体措施如下： a、对工地拌和站主机设备利用泡沫夹层彩钢板封闭，并在封闭主机棚内安装两台20KW电热风幕机加热保温。 b、水泥罐采用棉被包裹，锅炉房采用保温彩钢瓦房包裹，锅炉房所在位置应考虑搅拌站及料场的管线排设方便。 c、管路采用棉被包裹，外包电热毯进行加热保温。 d、减水剂罐储存在室内，外包裹电热毯，内安装3KW干热电热管进行加热保温，保证不会冻结。 图1：拌和站主机设备封闭保温示意图 3.3混凝土输送过程中的保温 本工程施工混凝土运输距离较长，拌和站至灌注点的运输时间约为25分钟，冬期施工中混凝土搅拌车的罐体采用棉罩被进行包裹，运输过程保障道路的畅通及道路防滑防护，从而尽可能减少了混凝土在运输过程中的热量损失，保障交通安全。 混凝土运输至灌注点附近后，采用地泵输送至灌注点，对于地泵进料口及泵管也需要进行保温：在进料口位置采用专门制作的可移动棚架挡风、保温，在泵管上包裹厚棉布保温。 3.4 施工砼结构时的保温和养生 3.4.1 主桥承台施工 主桥承台混凝土为C40，总量约1432 m3，采用一次性浇注成型。结合承台施工方案，在承台施工范围对承台混凝土采取冬期施工保温、养护措施如下： ①在基坑底部承台范围内搭设保暖棚。保暖棚除灌注砼方向预留泵管伸入位置及材料、