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寒冷地区冬季工地闪光焊接工艺浅议 　　摘要：哈大客运专线全长904.26公里，位于我国高纬度寒冷地区，沿线四季及昼夜温差大、对钢轨焊缝质量要求严格。因高铁施工工期、计划等相关要求，冬季进行工地闪光焊接就不可避免，针对低温条件下现场闪光焊接的工艺，目前国内外还缺乏可供借鉴的成熟的工程实践经验。本文根据自身工程实践对寒冷地区冬季工地闪光焊接做了部分探讨，可供类似工程参考。 关键词：寒冷地区闪光焊接工艺 图分类号： TU74 文献标志码:文章编号； 1 工程概况 哈大客运专线是我国在高纬度寒冷地区修建的一条大跨度高速客运专线，线路正线全长904.26公里，设计时速350km/h。 1.1 气象资料 客专沿线气候由南向北变化较大，在气温、湿度、雨量等方面由南向北都有过渡性，年平均气温 8.9～10.9℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃ 极端最高气温 35.0～36.7℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃，主要风向 N 、S、SW最大风速 12.7～35.6m/s。 2 冬季施工前准备 工地闪光焊接前应做到以下几点： 1、现场闪光焊机针对冬季气候完成参数调试；2、调理整修机况，针对冬季低温，更换焊机中不能满足低温工作的机油、循环水、液压油等；3、根据现场钢轨材质完成型式检验并通过。4、加工、准备好焊前加温、焊后保温工装、设备 2.1 参数调试 因焊机调试一般都在正常气温下进行，在冬季施工时的参数要求不同，原有参数必须根据实际环境温度及焊机状况进行调整，特别是夏季调试的参数，在气温较低时使用必须进行重新调试。 首先，在冬天焊接时，因为环境温度低，焊头断面的热量散失快，焊接参数加热阶段时间应该适量增长，否则将导致了焊头断面热量不足，不能有效的融合。 其次，加速阶段电流在冬天低温焊接时偏小，影响到顶锻前的加热温度。根据热能公式： Q=KI2Rt 公式中Q：焊件接触面上产生的热量；K：换算系数，取0.24；I：通过焊件接触面的电流（A）；R：焊件接触面的电阻（Ω）；t：焊件接触面的接触时间（s）通过热能公式可以看出，电流I偏小,电阻值R不变，热能Q就减少了，热能减少，焊头温度降低。由于顶锻前温度过低，也导致焊头不能有效的融合。在加速阶段，如果电流偏小，导致焊头断面热量不足，不能在焊头断面产生保护气体，致使焊头部分地方被氧化，形成灰斑或光斑。 表1夏季参数 U71Mn(K) 包钢 表2冬季参数 U71Mn(K) 包钢 由表1与表2可以看出，在冬季施工中，电流、电压输出增加，且增加阶段6，保证了更多的热量输入。 2.2 调整检查机况 现场闪光焊接质量绝大部分控制在焊机本身，所以焊机状况显得特别重要，每台焊机每焊接2000至3000个接头或经历一个大的项目时应该对焊机进行如下维修： （1）、更换顶锻缸、推瘤缸铜套及密封圈。 （2）、如阻抗增大，应更换汇流排、钳口， (3）、应对变压器进行干燥绝缘处理。 (4)、应顶锻油缸的同心度进行检测。 (5)、对机架间隙进行调整。 (6)、对焊接变压器进行干燥、绝缘处理，检测涡流是否增大。 (7)、对所有传感器进行检测（误差）。 (8)、对已疲劳控制电缆进行更换。 (9)、检测所有紧急控制系统是否正常工作。 (10)、对焊接主板进行校正。 (11)、对液压泵进行大修处理。 (12)、对整个焊头做绝缘测试。 （13）、对顶锻缸、夹紧缸、推瘤缸进行解体保养。 （14）、对导电轴进行阻抗测试，如导电率下降则需更换。 （15）、对主变压器循环水路进行检测。 （16）、接地保护器的更换。 （17）、所有电磁阀解体清洗。 （18）、油路块的解体清洗。 （19）、机头解体检测。 另，针对冬季闪光焊接，还必须对焊机中不能满足低温工作的机油、循环水、液压油等进行更换。 2.3型式检验 开工前，根据焊机调试结果，与现场环境状况同等条件下按规范要求焊接若干接头报送相关资质单位进行型式检验，其中包括：落锤试验、静弯试验、疲劳试验、 拉伸试验、硬度检测及金相分析。 当型式检验通过后，方可上道作业。 2.4 冬季施工设备工装 冬季施工除需要焊机满足寒冷条件下施工外，还需保证焊接接头在气温较低时的焊接质量，我们一般采取焊前加温，焊后保温缓冷的原则进行（包括正火过后的保温缓冷）。 焊前，我们一般采用火焰喷灯对接头前后500mm进行火焰加热，有以下两个目的：1、烘干接头上的雨雪，保证接头干燥；2、使接头温度上升，提高焊接质量。 焊后（包括正火过后）