专用汽车课件作者冯晋祥第三章节.ppt

正文 第六节　辅助制动装置 一、排气制动装置二、液力缓速器三、电力缓速器 正文 一、排气制动装置 1.蝶形排气制动阀2.电控气动排气制动系统 正文 图3-39　气动蝶形排气制动阀 正文 图3-40　自卸汽车电控气动排气制动系统a)结构图　b)原理图1—蓄电池　2—排气制动开关　3—指示灯　4—离合器开关　5—加速踏板开关　6—蝶形阀　7—气缸　8—电磁阀　9—贮气筒 正文 图3-41　电磁阀示意图 正文 图3-42　液力缓速器a)SH3541汽车装用的液力缓速器　b)斯堪尼亚客车装用的液力缓速器1—壳体　2—密封圈　3—平键　4—变速器第一轴　5—花键套转子　6—转子轴　7—密封圈座　8—变速器壳体　9—盖　10—转子　11—进油管　12—控制阀　13—平衡孔 正文 图3-43　液力缓速器特性曲线 正文 三、电力缓速器 1.电涡流缓速器2.电阻栅缓速装置 正文 图3-44　电涡流缓速器系统原理图1—转子轴　2—连接盘　3—转子盘　4—铁芯　5—线圈　6—控制手柄　7—指示灯　8—控制开关　9—继电器盒 正文 图3-45　电涡流缓速器定子与转子a)定子　b)转子盘 正文 图3-46　电涡流缓速器的结构与安装a)固定在车架上　b)固定在主减速器上1、6—转子盘　2—磁极罩　3—线圈　4—支架　5—联接壳　7—主减速器壳　8—车架　9—连接盘 正文 第七节　导　流　罩 图3-47　装有导流罩的汽车a)汽车列车　b)厢式汽车 正文 图3-48　汽车列车迎风气流特性 正文 图3-49　装与不装导流罩风阻系数比较 正文 图3-20　压气机沾污与喘振的关系 正文 2.柴油机进气压力降低 1)压气机进气滤清器沾污，叶轮与叶片扩压器沾污，尤其对小型增压器来说影响更大。2)增压器涡轮内存有较多积炭，使旋转阻力增大，进气压力下降，有时甚至会停止不转。3)柴油机进气管或各接头漏气，使增压压力降低。4)气缸严重磨损，窜气量大，因此减少了进气涡轮的废气量，而使增压压力下降。5)中间冷却器沾污，进气阻力增大，使柴油机进气压力下降。6)涡轮排气不通畅(由排气管阻塞、变形等引起)，转子转速升不高，使增压压力下降。 7)增压器出口压力突然下降，一般是由于轴承损坏所致，须停车，更换轴承。 正文 3.柴油机进气压力过高 1)排气门漏气。2)由于柴油机喷油正时不当或其他原因造成补燃期过长，使涡轮热能增加，转速上升，进气压力提高。3)燃油系调整不当，柴油机超负荷工作，也会使涡轮增压器超速，引起进气压力过高。 正文 4.增压器异常振动 1)涡轮叶片损坏，使其产生振动，由于振动使损坏的叶片产生反复变曲应力，从而造成疲劳断裂，断裂部位一般在叶根处。2)涡轮转子上附有积炭，引起转子不平衡。3)轴承损坏。 正文 6.润滑油回油温度过高 1)润滑油油压过低，油量减少。2)涡轮端的油封或气封损坏，高温燃气进入油腔。3)轴承损坏。4)冷却系有故障。5)润滑系有故障。 正文 第三节　中　冷　器 一、中冷器的分类二、空冷式中冷器的工作原理三、中冷器的结构 正文 图3-21　斯太尔WD615型柴油机增压中冷系统1—空气滤清气器　2—冒烟限制器气压控制管　3—连接管　4—进气管　5—空冷式中冷器　6—冷却水散热器　7—风扇　8—排气管　9—废气涡轮　10—压气机 正文 图3-22　空气涡轮风扇增压中冷系统1—涡轮增压器　2—进气管道　3—空气涡轮风扇　4—中冷器　5—进气支管　6—排气支管 正文 三、中冷器的结构 1.空冷式中冷器2.水冷式中冷器 正文 图3-23　空冷式中冷器布置 正文 1.空冷式中冷器 (1)板翅式　板翅式中冷器冷却单元的结构如图3-24所示。(2)管翅式(3)扁管式　扁管式中冷器冷却单元在扁管外围设有散热片，增压空气在管内流动，冷却空气在管外流动。 正文 图3-24　板翅式冷却单元结构a)冷却单元　b)结构形式　c)翅片形状 正文 图3-25　管翅式冷却单元结构 正文 2.水冷式中冷器 (1)管片式　管片式中冷器冷却单元是在许多水管上套上一层层散热片，经压合或钎焊在一起。(2)冷扎翅片管式　冷扎翅片管式冷却单元是由单金属管或内硬外软的双金属管在专用扎机上扎制而成。 正文 图3-26　水冷式中冷器冷却单元a)管片式　b)冷扎翅片管式 正文 图3-27　管片式冷却水管截面形状a)圆形　b)扁管形　c)椭圆形　d)楔形　e)流线形 正文 第四节　组合变速器 一、组合式变速器的结构与分类二、典型的组合式变速器三、组合式变速器的操纵 正文 一、组合式变速器的结构与分类 1.前置副变速器2.后置副变速器3.前后置副变速器 正文 图3-28　组合式变速器a)前置副变速器+主变速器　b)后置副