汽车发动机电控技术课件作者廖发良第8章节燃气发动机电控技术.pptVIP

尚辅网 / 汽车发动机电控技术 主编廖发良 第8章　燃气发动机电控技术 8.1　概述8.2　电控混合器式燃气供给系统8.3　电控燃气喷射系统8.4　电控燃气供给系统主要元件的结构原理 8.1　概述 8.1.1　燃气汽车的发展8.1.2　燃气汽车的类型8.1.3　燃气发动机供给系统的类型 8.1.1　燃气汽车的发展 1.燃气汽车的发展历程　20世纪30年代初，意大利人率先采用天然气作为汽车燃料，到1939年意大利就有1万辆燃用天然气的汽车。2.我国燃气汽车的发展现状　20世纪50年代我国才开展有关天然气汽车的研究，并在60年代初于四川完成了两辆CA10H型天然气汽车的2.5万km运行试验及其他试验，后因各种原因试验站于1978年撤销。3.燃气汽车技术的发展趋势　燃气汽车在国外已有60多年的发展史，早期的燃气汽车发动机，都是采用油、气两用技术，即在汽油机基础上，增加一套由减压阀、混合器等组成的供气系统，发动机具有两套并列的燃料供给系统，形成天然气/汽油两用燃料发动机。 8.1.2　燃气汽车的类型 1.按所用气体燃料不同来分　燃气汽车按所用燃料不同分为两大类，即液化石油气汽车和天然气汽车。(1)液化石油气汽车：它以液化石油气(LPG)作为燃料，简称LPGV(Liquid Petrel Gas Vehicles)。(2)天然气汽车：它以天然气(CNG)为燃料，简称CNGV(Compressed Natural Gas Vehicles)。2.按燃用燃料的数量和形式　燃气汽车按燃用燃料的数量和形式可分为单燃料燃气汽车、两用燃料燃气汽车、混合燃料燃气汽车。(1)单燃料燃气汽车：所谓单燃料燃气汽车是指只使用CNG或LPG中的一种作为发动机燃料，不再使用其他燃油或代用燃料。 8.1.2　燃气汽车的类型 (2)两用燃料燃气汽车：两用燃料燃气汽车一般是指具有两套燃料供给系统，一套供给CNG或LPG，另一套供给CNG或LPG之外的燃料，在使用中可以在两种燃料间灵活切换的汽车，但两种燃料不能同时使用。(3)混合燃料燃气汽车：所谓混合燃料燃气汽车是指发动机是在柴油发动机的基础上重新设计或改装的，使用以CNG(或LPG)与柴油混合燃料，采用压缩自燃的着火方式。 8.1.3　燃气发动机供给系统的类型 1.按燃气供给量的控制方式不同来分　按燃气发动机的燃气供给量的控制方式不同，燃气供给系统可分为机械控制式和电子控制式两大类。2.按燃气供给方式不同来分　按燃气发动机的燃气供给方式不同，燃气供给系统可分为混合器(类似化油器)供气系统和燃气喷射系统，混合器供给系统的供气量可采用机械控制方式，也可采用电控方式，而燃气喷射系统的供气量只能采用电控方式。3.按空燃比控制方式不同来分　按燃气-空气混合气的空燃比控制方式不同，燃气供给系统可分为开环控制系统和闭环控制系统两种类型。 8.1.3　燃气发动机供给系统的类型 4.按发动机的类型不同来分　按发动机燃用燃料的数量和形式不同，燃气发动机供给系统可分为单燃料发动机供给系统、两用燃料发动机供给系统和混合燃料发动机供给系统。 8.2　电控混合器式燃气供给系统 8.2.1　两用燃料发动机电控混合器式燃气供给系统8.2.2　混合燃料发动机电控混合器式燃气供给系统 8.2.1　两用燃料发动机电控混合器式燃气供给系统 1.功能　汽油/燃气两用燃料发动机电控混合器式燃气供给系统，是在电控燃油喷射汽油机上加装混合气供气系统和电控元件而形成的。(1)模拟汽油喷射信号：发动机燃用燃气时，汽油ECU必须保持在正常的工作状态，才能对发动机的点火、怠速等进行正常控制；而发动机燃用燃气时，汽油ECU必须切断汽油的喷射，在此情况下，汽油ECU将判断为汽油喷射系统有故障，系统处于非正常工作状态，ECU将对此输出非正常工作模式的控制指令。(2)模拟氧传感器信号：现代电控汽油喷射系统一般都采用闭环控制，发动机燃用燃气时，相应地也应采用闭环控制。2.组成 8.2.1　两用燃料发动机电控混合器式燃气供给系统 (1)基本组成：汽油/燃气两用燃料发动机电控燃气供给系统除与电控汽油喷射系统共用的元件外，增加的主要电控元件有转换开关、模拟器、燃气ECU、步进电机功率阀等。3.工作原理(1)开环控制系统：早期用电控汽油喷射发动机改装的两用燃料发动机，其燃气供给系统采用的是开环控制方式，该系统与由化油器式发动机改装的机械控制式燃气供给系统基本相同，主要区别是增加了模拟器等电子元件，没有燃气ECU。 8.2.1　两用燃料发动机电控混合器式燃气供给系统 图8-1　汽油/CNG两用燃料发动机开环控制供气系统1A—充气阀　1B—供气阀　1C—高压气瓶　2—高压输气管　3—外套管　4—混合器5—供气三