汽车发动机构造与维修课件作者屈殿银模块3配气机构的构造与维修.pptVIP

图3-23　气门头部边缘的厚度 6.配气机构主要零件检测、鉴定与维修(1)气门的检修　1)气门工作面的检修。① 气门头部边缘的厚度小于0.5mm时，要换用新气门。② 观察气门的工作面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用手指能摸出磨损台阶，应用气门光磨机光磨气门的工作面(注意气门锥角的大小)。修磨后，气门头部边缘的厚度应不小于规定值：进气门不少于0.50～1.00mm；排气门不小于0.70～1.30mm，如图3-23所示。 3.2　配气机构的结构 图3-24　气门杆磨损的测量 2)气门杆磨损的检修。气门杆磨损可用千分尺测量气门杆的直径来确定，如图3-24所示。若磨损量超过0.05mm(轿车)或0.10mm(载货车)或用手触摸有明显阶梯感觉时，应更换气门。测量前应清洗气门杆表面，以提高测量精度。 3)气门杆端面磨损的检修。 3.2　配气机构的结构 图3-25　气门杆弯曲检测 4)气门杆弯曲的检修。将气门如图3-25所示架在检测台上，转动气门杆一圈，百分表的摆差不得大于0.06mm，否则应更换气门或在平板上进行冷压校直。 3.2　配气机构的结构 图3-26　气门座铰削工具 (2)气门导管的检修(3)气门座的检修　1)气门座的铰削。气门座的铰削应在气门导管修配后进行。 气门座的铰削通常是手工进行。铰削工具由导杆和不同直径、不同角度的铰刀组成，如图3-26所示。铰削时，将铰刀装在导杆上，导杆插入导管内，导杆与导管必须配合良好。 3.2　配气机构的结构 气门座的铰削工艺为：① 选择铰刀和铰刀导杆② 砂磨硬化层。用1号砂布垫在铰刀下面砂磨气门座硬化层。③ 初铰。用与气门锥角相同的铰刀(通常为45°或30°)铰削工作锥面，将凹陷、斑点全部去除。然后用75°铰刀铰削15°上斜面，接着用15°铰刀铰削75°下斜面，直到形成2.5mm以上的完整锥面为止，如图3-27所示。铰削时两手用力要均衡，并保持顺时针方向转动，如图3-28所示。初铰时应尽量使气门工作面接触在其中下部，应边铰削边试配。 ④ 试配与修整气门座工作锥面⑤ 精铰。 3.2　配气机构的结构 图3-27　气门座的铰削程序 3.2　配气机构的结构 图3-28　气门座的铰削 3.2　配气机构的结构 图3-29　手工研磨气门 2)研磨气门与气门座。手工研磨的步骤为：① 研磨前将气门、气门座彻底清洗干净。② 在气门工作面上涂一薄层研磨砂。③ 如图3-29所示，用橡皮碗吸住气门头，左右转动木柄，转角一般以10°～30°为宜，并适时地提起和转动气门，以改变研磨位置，直至气门工作面出现一条无光泽的圆环带。然后洗去研磨砂，涂上机油，继续研磨几分钟。 3.2　配气机构的结构 图3-30　划线法检查气门与气门座的密封性 3)气门与气门座密封性检查。气门与气门座研磨后，需进行密封性检查。 常用的方法有： ① 划线法。如图3-30所示，用软铅笔在气门工作面上画若干条分布均匀的素线，然后将气门插入气门座内，轻敲并转动气门，取出气门查看铅笔线条，如铅笔线条被均匀切断，表示密封良好，否则应重新研磨气门。 ② 涂油法。③ 拍打法。④ 渗油方法。 3.2　配气机构的结构 图3-31　用仪器检查气门与气门座的密封性 ⑤ 用检验仪器检查。采用带有气压表的气门密封性检验仪进行检验，如图3-31所示。先将检验仪的空气容器筒紧紧地压在装有气门的气门座上，捏动橡皮气囊，使空气筒内具有60～70kPa的压力时，停留30s，若气压表指示压力不下降，密封性即为合格。 3.2　配气机构的结构 图3-32　检查气门弹簧的垂直度 (4)气门弹簧的检验　 1)检视气门弹簧是否有裂痕或折断，如有应更换。2)检查气门弹簧的垂直度。用金属直尺检查，外径垂直度应小于2mm，如图3-32所示。 3)测量气门弹簧的自由长度和安装状态下的弹力 3.2　配气机构的结构 图3-33　测量凸轮高度 (5)凸轮轴的检修　凸轮轴的主要损伤有凸轮轴弯曲、凸轮磨损和擦伤、轴颈磨损等。1)凸轮磨损的检修。凸轮的磨损通过千分尺或专门的仪器测量凸轮的高度来检查，测量前应清洁被测轴颈表面，如3-33所示。若凸轮的高度低于标准值0.4mm或其表面有严重的擦伤、拉毛、麻点，应予更换。 3.2　配气机构的结构 图3-34　凸轮轴弯曲检查 2)凸轮轴弯曲的检查与校正。凸轮轴弯曲的检查方法是：将凸轮轴支在车床两顶尖间或将凸轮轴两端轴颈放在V形垫铁上，如图3-34所示。转动凸轮轴一周，如百分表的摆差超过0.10mm，即应进行冷压校正，校正后，中间各轴颈的弯曲度应不大于0.03mm。 3)凸轮轴轴颈的检修和轴承的更换。4)凸轮轴轴向间隙的检查与调整。 3.2　配气机构的结构 图3-35　挺柱球面检查 (6)挺柱的检修1)普通挺柱的检修。挺柱球