我国在重庆建设一座世大桥.docVIP

我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。具有110年造桥史的中铁山桥集团有限公司，将承担这座大桥钢结构的制造任务。至此，这家企业制造的钢桥已13次跨越长江。中铁大桥局第五工程公司承担了主桥及引桥的混凝土浇筑，钢桁梁及钢拱的架设等施工。其他单位如威胜利工程有限公司参与了大桥配套设施的施工。 　　 　　重庆菜园坝长江大桥是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工。菜园坝长江大桥已经在2007年10月29日建成通车。 [编辑本段] 菜园坝大桥揭秘：桥型世界首创 　　菜园坝长江大桥大桥设计者邓文中在接受专访时称，整座大桥造型轻盈、苗条，犹如一个美丽的姑娘，“她将在世界桥梁史上拥有自己独特的地位”。 　　设计花10个月　曾查阅地方志 　　邓文中，美国工程院院士，中国工程院外籍院士，是世界工程科技界权威刊物《工程》学术周刊在2000年评选出的，世界近现代史上125位对人类发展最具有贡献的杰出科学家之一。 　　年近七旬的邓文中称，菜园坝长江大桥是他在国内亲自完成设计的第一座特大型跨江大桥。整个大桥设计耗时长达10个月。曾被授予“名誉文学博士”称号的邓文中，查阅我市地方志等书籍，目的就是打造一座与我市人文、地貌相吻合的大桥。 　　大桥未破坏重庆山水景观 　　菜园坝大桥横跨长江，东西两岸落差大，必须要选择轻盈、苗条的桥型，否则周边环境将遭到破坏。经过反复思考，绘制上万张草图，邓文中最终决定选择“钢箱提篮拱”作为大桥的桥型。 　　菜园坝长江大桥轻盈、苗条，而又不失“精神”。邓文中告诉记者，菜园坝大桥的桥型属于世界首创，完全是为重庆特有的两江环抱、群山相拥的地貌量身定做。因为桥型一旦“臃肿”，就会出现“只见一座大桥而不见一座城”的尴尬。 　　大桥创下六个第一 　　邓文中称，大桥在设计时并没有刻意追求“第一”，但即将通车的菜园坝长江大桥却创下了六个第一，“将在世界桥梁史上拥有自己的独特地位”。 “Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨420米，“公路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首；主桥采用特殊智能化主动控制体系，确保主体结构施工的内力和稳定，该技术在国内是首次应用；独特的主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，节段最大重360吨；Y型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首；边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，跨度达420米，规模居全国第一，目前已拆除。 重庆菜园坝长江大桥主桥设计理念与实践 孙峻岭、邓文中、刘孝辉林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司 摘 要 重庆菜园坝长江大桥正桥设六线行车道、双侧人行道（上层桥面），双线城市轻轨（下层桥面）。重庆菜园坝长江大桥主桥为公轨两用特大城市桥梁，居世界同类桥梁之首。重庆菜园坝长江大桥主桥的实施有着项目所特有的极为苛刻社会、经济与技术条件，其中主要的项目边界条件包括：420米拱桥一跨过江、公路与轨道交通同桥共建、都市核心区特大型梁建筑美学设计、项目造价与工期的限制。 重庆菜园坝长江大桥效果图面对挑战、重庆菜园长江大桥设计组坚守“求实、创新、效率”的设计理念，即：结合国情、引入并创造性地发展桥梁结构新技术、实现安全、使用、可实施条件下结构的高效率， 使结构的安全性、实用性、经济性及结构的建筑美观在高效结构上得以自然合一。重庆菜园坝长江大桥主桥设计首创组合式刚构-系杆拱拱式桥梁结构体系。巧妙地将“钢”与“混凝土”建筑主材进行组合提高材料使用效率、又将预应力混凝土刚构与钢箱系杆拱组合提高结构跨越能力，再将正交异性板与钢桁架梁组合共同承受公轨荷载。这一组合式拱桥结构体系使安全、经济、美观这三个看似矛盾的理想追求得到了自然、同步、合一性的实现。重庆菜园坝长江大桥主桥的关键技术创新主要包括： - 组合式预应力混凝土“Y”型刚构-钢箱系杆拱拱式桥梁结构体系； - 组合式公轨交通正交异性板-钢桁架梁梁体结构体系； - 组合式公轨交通正交异性板-钢桁架梁的节段化设计、节段化运输、节段化施工的工业化技术； - 中跨-边跨分离系杆体系与刚构-系杆拱主体结构主动控制技术。本文将就项目的主要社会与环境背景、项目关键边界条件、大桥主桥设计理念、主桥结构体系、关键节点、关键设计与施工技术做简要陈述与讨论。 关键词 公轨两用 长江大桥 刚构-系杆拱 主动控制 大节段 1 重庆菜园坝长江大桥主