交通需求管理(交大暑期课程)-排.pptVIP

城市交通管理技术 陈艳艳 2007.7.25 城市交通管理 管理对象：城市全体交通参与者 管理内容：对参与者的出行及交通行为进行引导、规范、组织、控制 管理层次 交通组织管理 利用政策、法令、组织方案或道路设计、控制、引导标志、信息提供等规范路权、交通流线、静态交通、行驶或步行轨迹等，使交通流有序、高效，减少冲突 出行需求管理 根据交通出行产生的内在动力，出行过程中所表现出来的时空消耗特性，通过各种政策、法令、现代化信息设备、合理开发土地使用等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导，减少出行的发生，降低出行过程中时空消耗，建立平衡可达的交通系统。 主要内容 第一部分 城市交通需求管理 第二部分 大型活动交通需求管理及交通组织 第1章：交通需求特性及供需矛盾分析 第2章：国内外交通需求管理概述 第3章：交通需求管理典型措施分析 第4章：交通需求管理措施评价 结论 客运交通需求的产生 人到活动场所完成某项活动 客运交通系统的根本目的 把人在预期的时间运送到预期的目的地完成某项活动 实现的载体及方式 道路交通系统（小汽车、公交、地铁、自行车、步行等） 输送成本 时间消耗、能源消耗、土地资源消耗、环境的污染 交通工程师的作用 通过对交通系统进行一系列的规划、设计、管理，在有限的资源、土地、环境限制等条件下提高其对交通需求的服务效率。 交通系统效率评价 机动性： 即人及物资的移动能力， 指标：速度、时间 可靠性： 预期机动性的可靠程度， 指标：可靠度 可达性： 到达目的地完成某项活动的能力，其影响因素： 机动性、土地利用（即活动目的地的地理分布） 可达性面临问题 解决途径 提高供给：道路建设  调节交通需求有无可能性？ 1）交通需求的随机性与可控性 城市交通系统是一个开放系统，系统的开放性使得系统运行环境状态（外部因素）和运行过程（内部因素）存在不确定性，其直接导致了城市交通系统的随机性。 交通需求的随机性主要是介入系统的服务对象，其介入时间、地点、方式以及持续时间都是随机的，无法事先确知的，这正是交通需求的随机性。 但交通需求的产生和发展具有一定规律，存在一定的可控性。这是因为，交通需求有其产生的特定条件。 （2）交通需求具有现实性和潜在性 现实交通需求是指己经发生的交通需求，并且对城市交通系统构成实际压力的那部分需求，具体表现为现实的交通流或交通量； 潜在交通需求是指为满足城市社会经济发展活动和市民日常生活需要可能发生的交通流或交通量。潜在交通需求有向现实交通需求转化的趋势，这一转化过程的长短与社会经济发展的速度和市民生活水平提高的速度正相关，同时它还与城市道路交通供给、城市布局及政府制定的交通发展战略有密切关系。 （3）交通需求目的的差异性 交通需求是一种派生需求。人们出行是为了到目的地满足一种需要或实现一个活动（工作、休闲及医疗等），即具有一定的目的性。 出行目的的差异性使得对需求的必要性和对需求满足程度的要求也就不同。 一些需求属于刚性交通需求，例如人们日常的工作出行、上学出行和业务联系出行等；它在某一固定的时间段内是相对稳定的，具有较强的规律性，在地点上不具有选择性，一般受交通供给条件及政策的影响相对较小 另一些需求属于弹性交通需求，如探亲访友和娱乐购物等交通出行，这些交通需求可以因外部约束或自身的愿望进行时间和空间上的选择。 （4）交通需求的时间和空间不均匀性 在城市范围内，交通需求是随着时间和空间的不断变化而变化的。 一方面交通需求在时间上的分布是不均匀的。总交通量是每年逐步增加的，但在一年中夏天的交通需求一般高于冬天的交通需求，在一天中白天的交通需求高于夜间的交通需求，在白天的交通需求中又出现了交通高峰时段和交通平峰时段; 另一方面交通需求在空间上的分布也是不均匀的。这与一个城市的交通网络拓扑结构形式、城市用地性质、区域就业岗位、区域经济发展状况等诸多因素有关。 交通需求的空间不均匀性导致了交通拥挤路段和非拥挤路段以及交通高负荷区和交通低负荷区的出现。 （5）交通需求出行方式和出行路线的可替换性 各种出行交通方式和出行路线在成本、速度、方便性、经济性、舒适性和自主性等方面存在很大的差异，但各种出行交通方式和出