成都铁路局货运市场营销对策探讨.pdfVIP

铁路运输具有独特的地位和优势，而市场经济的 力对我国经济增长的负面效应依然存在，加之国内钢 迅速发展使铁路运输市场面临公路、水路等其他运输 铁企业产能过剩、国家房地产调控政策影响，以及逐 方式的激烈竞争和挑战，铁路运输的市场份额不断下 渐高涨的原材料和人工成本，使得主要钢铁企业均处 降。近年来，铁路采取了许多措施，并取得了一定的 于亏损状态 ，企业生产意愿不足，造成钢铁、金矿、 成效，但还没有从根本上解决问题 ，而一个 良好的市 焦炭等冶炼物资发送量下降。 场营销方案是提高铁路货物运输效率和效益的有效途 (2)煤炭货源继续下滑。2013年 “5．11”四川泸 径。为此，通过分析成都铁路局货运组织改革以来面 县桃子沟煤矿发生矿难事故后，四川省、贵州省和重 临的运输形势，提出铁路相关货运市场营销对策。 庆市煤炭企业规范整治，许多小煤窑安全隐患突出， 2014年上半年仅贵州省煤炭企业预计 由1704家整合 1 铁路赁物运输形势分析 到800家，加之北方煤炭、进 口煤炭的冲击，铁路局 管内煤炭企业市场流失严重，外运需求大幅萎缩 。同 1．1 有利因素 时，随着西部大开发战略的深化，成都铁路局管内吸 (1) 自2013年铁路货运组织改革以来，铁路提 引区工业发展格局以输出资源物资为主逐步向生产煤 出 “简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”， 炭精细化工产品及开发其配套产业方向转变，预计煤 全面转变铁路货运受理方式，实现铁路运输组织由内 炭发运量减少70万t。 部生产型向市场导向型转变 ，进一步提升了铁路市场 (3)公路、水路竞争加剧。水路先天的成本优 竞争力。 势和公路的方便、灵活、快捷，对铁路运输构成严峻 (2)铁路营业里程不断增长 ，资产规模大 。 挑战。尤其随着铁路货运调价，以及国家加快打造长 截至20l3年 12月，成都铁路局铁路营业里程达到 江流域经济带，成都铁路局管内川渝吸引区内水运低 6800km，形成了较为完整的路网规模，为货物周转 价优势进一步扩大，而公路在市场竞争中凭借低价返 提供了有力的运能保障，具有公路、民航、水路所无 空捎脚运输和 “门到门”运输的优势不断扩充其市场 法 比拟的优势。 份额，使得铁路运输市场比重逐年下降。 (3)铁路运输既有优势明显，形成铁路货物运 (4)卸车任务繁重挤 占装车能力并影响机车、 输核心竞争力。①运输能力大，适合于大批量低值产 货车效率。近年来，随着卸车量的不断增加，装车、 品的长距离运输；②单车装载量大，车辆类型多样， 卸车间的差距逐渐加大，如重庆车务段2011—2013 承运商品种类繁多 ，几乎可以不受质量和容积的限 年，日均装、卸车差距分别为784辆、802辆、888 制；③列车运行速度较高，平均速度在各种运输方 辆。随着西康二线的开通，铁路到达卸车量将进一 式中排在第2位，仅次于航空运输；④铁路运输受气 步增大，成都铁路局管内阶段性卸车积压矛盾更加突 候和 自然条件影响较小，在运输的经常性方面具有优 出，并造成车流移动不畅，排空数量和空车走行继续 势；⑤可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式 加大，对机车、货车效率指标的提高极为不利。 联运 。 (5)点线能力不足影响机车、货车效率。①成 (4) “营改增”的试行为铁路货物运输带来新的 都铁路局管内3条纵线(内六线、成昆线、川黔线)的 竞争力。按照国务院统一部署，铁路运输业作为 “营 畅通成为 日常运输组织的重点和难点 ，而成 昆线成 改增”行业实行由营业税改征增值税，税制改革将进 都一峨眉段增建二线施工又加剧了3条纵线能力不足 一 步减轻客户税务压力，降低客户成本，为铁路运输 的矛盾，并且卸车 “有能无货”、有“货无能”的现象 注入新竞争力。 未得到有效改善。②虽然2013年第4季度重庆枢纽 1．2