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直接式TPMS轮胎压力监测系统设计 驶安特汽车电子有限公司 金爱武 摘要：着重介绍实现轮胎压力监测系统（TPMS）的电路设计和相关技术问题。TPMS系统由压力传感器模块和中央接收机组成。压力传感器SP12、微控制器和433 MHz收发一体射频IC(nRF401)组成的压力传感器模块，完成轮胎压力的采集和发射任务。接收机接收压力信息，并进行处理。 关键词：TPMS 轮胎压力监测 nRF401 射频 引 言 伴随着城市交通技术的不断发展，人们在享受高速公路高效便捷方式的同时，随之引发的交通事故率也在提高，其中由于轮胎的气压引起的比例高达80％，这种现象使得人们要对行驶中的轮胎气压进行监测。一些发达国家陆续推出了相关法案（美国的TREAD法规），要求新车装配中必须装配能够对行驶中的轮胎气压实时监测的安全电子装置。因此，在未来汽车上加装轮胎压力监测系统（TPMS），也必将和ABS、安全气囊一样，是必然的发展趋势。轮胎压力监测系统全天候对轮胎里的压力进行监测，对轮胎的漏气和低压、高压进行报警，使车辆始终处于安全运行状态。 1 系统设计 TPMS系统由轮胎压力传感器和接收机组成。轮胎压力传感器选用Microchip公司的PIC16F628A低功耗8位MCU，压力传感器选用英飞凌的SP12，射频IC选用Nordic公司的nRF401。 装在轮胎里的压力传感器将轮胎里的压力、温度信息传送给驾驶室里的接收机，让司机随时了解轮胎中的气压情况，如图1所示。 1.1 射频电路 在图2所示的射频信号电路中，采用挪威Nordic公司的nRF401器件，该器件是433 MHz ISM频段的单片UHF无线收发IC。它采用FSK的调制解调技术，其最高工作速率可达20 kb，发射功率可调，最大达10 dBm。基本技术指标如下： 中心载频点为433.92/434.33 MHz； 最大发射功率为10 dBm； 工作电压为2.7~5.25 V； 接收时消耗电流为250 μA，发射时最大为28 mA，待机电流为8 μA。 点击看大图 NRF401的ANT1和ANT2是天线的输入/输出复用脚。在输入模式时，射频信号通过将该脚连接到低噪音放大器后解调；同样，在输出模式时，调制的信号在功率放大后，通过该脚输出。 4脚为nRF401的PLL锁相环滤波器输入，该脚正常工作时的电压是1.1 V±0.2 V。 5脚和6脚为压电晶振控制的外围电路，此两脚间接一个Q45@433 MHz值的22 μH电感。 7脚和8脚分别为数据输入脚和输出脚。配合18脚PWR_UP和19脚TXEN上的电位时序完成信息的发送和接收。图3是进行数据发射和接收时控制各引脚操作时序图。 11脚外接射频功率控制电阻。如图2中的R3，该值在22～100 kΩ之间。一般在30 kΩ左右达到7 dBm。 1.2螺旋天线的结构 由于天线有不同类型，应根据具体应用要求来选择。本应用中，天线位于汽车轮毂内，紧靠气门嘴。在高速行驶中，天线不断变换方向。为了尽可能扩大接收的角度，选用螺旋天线。 螺旋天线的圈数（N）、直径（D）和圈距（S）决定了天线的增益和方向性。 天线的总长为LN=NLo=Nsqrt (S2+C2)这里C=πD是螺旋的园周，Lo=sqrt(S2+C2)是一圈导线的长度。 另一个重要参数是螺旋角α，它是螺旋线切线和螺旋轴垂直平面的夹角。螺旋角的定义为α=tan-1(S/C)螺旋天线有以下2种工作模式。 ① 常态模式。在常态工作模式，天线辐射场在相对于螺旋轴的法线平面有极大值。对于该模式：NLoλ。 ② 轴向（端射）模式。这种工作模式只有一个主瓣，它的最大辐射强度沿着螺旋轴，副瓣与轴间有一个倾斜角度。为激励这种模式，其直径D和空间S必须是波长的一个大分数。 1.3 传感器电路 SP12是英飞凌公司的轮胎压力传感器IC，如图4所示，通过MEMS技术集成了压力和温度、加速度、电压的检测电路，直接以数字形式输出各物理量的示值，与外围采用SPI协议进行交互。 同时内部有两个时钟信号，WAKEUP和RESET。WAKEUP每6 s输出一个脉冲信号，RESET每隔约54 min输出一个脉冲信号，低电平有效。 1.4 系统功耗 由于要求TPMS系统整体静态电流小于20 μA，所以保证选用的器件必须是低功耗或超低功耗的芯片。PIC16F628A的静态电流为0.1 μA，传感器SP12的静态电流为0.6 μA，射频NRF401的待机电流为8 μA。 经过实测，静态功耗Ist =Ist_mcu+Ist_sensor+Ist_rf+Ist_cap=15 μA。Ist_cap为钽电容的泄露电流。动态功耗在射频处于连续发射的情况下，