柴油机机体主轴孔双材料珩磨工艺浅析.pdf

柴油机设计与制造 DesignManufactureofDieselEngine 2013年第4期 第 19卷(总第 145期) doi：10．39696．issn．1671—0614．2013．04．008 柴油机机体主轴孔双材料珩磨工艺浅析 王立萍 ，，陈伟忠2 (1．一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂，无锡 214026；2．无锡出入境检验检疫局，无锡 214101) 摘要 柴油机机体主轴孔 由铝、铁 2种材料组成，该孔珩磨为双材料断续面长孔珩磨工艺技 术。本文主要介绍了该结构主轴孔珩磨工艺技术的研究应用过程 ，对主轴孔结构、材料特性、使 用的珩磨刀具结构特性、切削参数等进行 了分析，并对珩磨工艺技术进行了切削试验研究。通过 试验实践总结出影响珩磨工艺技术的各种因素，浅析珩磨工艺技术，有效保证产品质量要求。 关键词：双材料 断续面长孔 珩磨工艺 AnalysisofHoningProcessforCrankshaftHoleofDoubleMaterials WangLiping’，ChenWeizhong (1．FAW JieFangAutomotiveCO．LTDWuxiDieselEngineWorks，Wuxi214026，China； 2．WuxiEntry—ExitInspectionandQuarantineBureau。PRC，Wuxi214101，China) Abstract：Thecrankshaftholeofadieselengineismadeupoftwokindsofmaterial，whichneedsa specialhoningprocessing．Thehoningprocessingforsuchholeisdevelopedbyanalyzingthefeaturesofthe holeandtheframe，materialcharacteristics，toolingaswellascuttingparameters，andbycuttingtests．Th e factorsthataffecthoningprocessingareresultedfrom htetests．Thehoningprocessingensurestheproduct qualityeffectively． Keywords：twokindsofmaterial，longandintermittenthole，honingprocess 1 前言 框架包铁主轴承盖零件，其中本体材料为ZLll2， 随着轿车柴油机的发展和革新，先前的缸体与 硬度I90HBS，抗拉强度不低于245MPa；主轴承 轴承盖组成的主轴孔由相同铸铁材料配对的孑L转变 盖嵌在内部框架中，材料为QT400—10，硬度130～ 成了铝合金缸体与铸铁轴承盖相配对的双材料孔， 180HBS；组合成的主轴孔为铝 、铁2种材料的结 铝包铁缸体总成成为革新产品，并能满足在轻量化 构孔，如图1所示。产品设计成主轴孔 内有网纹要 设计下产品性能达欧Ⅳ排放要求。珩磨工艺能保证 其双材料主轴孔的粗糙度 、圆度和圆柱度等技术参 数的要求，网纹也能起到储油润滑作用，确保发动 机的性能。 本文意在对这种新型主轴孑L双材料珩磨工艺技 术的研究与探索，积累和发展珩磨工艺技术。 2 气缸体结构特点及加工 2．1气缸体结构与材料 气缸体主轴孔上半部材料为YL112，硬度≥90 HBS，抗拉强度不低于245MPa；下半部框架为铝 图1 缸体主轴孔结构示意 图 来稿 日期：2013—06—15 作者简介：王立萍(1968一)，女，高级工程师，主要研究方向为工艺技术研究与应用。 求，故精镗后需进行珩磨工艺。 2．2主轴孔要求和工艺难点 该主轴孔1、5档同轴度为 0．015；2、3、4档 相对相邻档跳动为0．015，相对 1、5档跳动为0．02； 所有主轴承孔圆柱度都为O．01；珩磨后主轴孔表面 粗糙度应达到表l所规