精测网施工要点和注意事项.ppt

* * 精测网施工要点和注意事项 目录 一、精测网建立的目的 二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立 三、线路优化设计 四、测量方法 五、注意要点 一、测量及优化目的 在线路维修或大中修过程中, 整治曲线时,每次都需对曲线进行重新测设,而每次测设的结果都会为了达到拨量较小而与原设计曲线产生偏差，久而久之现场情况与设计线型相差甚远。而且每次测设工作量很大,且今后线路遗留下的病害不容易整治。在直线地段也是如此。 精测网对养护维修的意义： 精测网的建立，拟合出理论线型后,在以后的大中修过程中把既有的线型恢复到理论的状态即可。 所以建立精测网,可以在很大程度上减小大中维修线路优化的工作量，恢复理论线位。更可以避免由于线位偏差而留下的病害。 精测网对养护维修的意义： 一、测量及优化目的 通过现状测量，优化线路平、纵断面，建立轨道控制网，达到线路平、纵断面受控的目的。 二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立 1、基础平面控制网测量(CPI) 基础平面控制网采用GPS（全球定位系统）测量。 沿线路两侧布置，4公里左右设置一对，点对间距离不宜小于1000m，并相互通视。宜选在离线路联测点200～400m，且不易被破坏的地方。 二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立 2、轨道控制网测量（CPIII） 为控制线路中心位置应在路肩测设永久性基桩，即建立轨道控制网，测设轨道控制网应满足下列要求： a.轨道控制网在线路控制网基础上建立，并附和到基础平面控制网。 b.轨道控制网，按五等导线测量规定的精度要求进行，测量精度应不小于1/20000。 c.在使用全站仪测量时，应采用基座对中。 二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立 导线测量的主要技术要求 五等 ±8√n 1/20000 5 4 3 150～200 CPⅢ 对应导线等级 方位角闭合差限差() 导线全长相对闭合差限差 相邻点位坐标中误差(mm) 测角中误差() 测距中误差(mm) 边 长 (m) 控制网级别 6 9 6 2 DJ1 CPⅢ 同一方向各测回间较差 2C较差 半测回归零差 测回数 仪器等级 控制网等级 导线测量水平角观测技术要求 2、轨道控制网测量（CPIII） 二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立 3、轨道控制网的布置 a.以下行线既有中心线为基准线布置基桩。基桩前后点间通视条件好。基桩埋设于下行线轨道左侧路肩外侧边缘上，特殊情况下也可设置在右侧路肩外侧边缘上或接触网杆基座上，在隧道内宜选在水沟电缆槽上或避车洞内通视条件好的地方，在桥梁上宜选在墩台上。距钢轨头部外侧的距离不得小于2.5m，并同时测量既有两线线间距。基桩的布置直线段每200米左右布设一个。 二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立 3、轨道控制网的布置 b.基桩标记应反映基桩编号：并行地段采用HKN001,HKN002......非并行地段上行用HKN###-#。 c.轨道控制网基桩包含基桩、接触网杆、GPS控制桩、水准基点。 二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立 3、轨道控制网的布置 二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立 4、轨道控制网基桩的制作 a.对选在触网杆基座上的基桩应直径不小于16mm、长度不短于200 mm的钢钉。 b.对埋在路肩上的基桩，应作成100×100 mm或直径为100 mm的混凝土桩，埋置深度不得低于500mm，地面部分高度为7cm，见下图。 二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立 4、轨道控制网基桩的制作 二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立 5、高程测量采用三等水准测量，两公里埋设水准点一处,并把高程引至CP3。 三、线路优化设计 1、既有轨道坐标系统的建立 在轨道控制网建立后，进行既有轨道坐标系统的建立。 a.直线地段 以曲线头附近的直线转点作为控制两曲线间夹直线的依据，进行坐标联测，一般按100～500m为一个计算点，进行拟合夹直线设计，并计算其坐标，作为今后运营养护的轨道基线点的基础资料。 三、线路优化设计 1、既有轨道坐标系统的建立 b.曲线地段 利用拟合夹直线进行曲线整正测量，进行曲线要素的设计，设计以最小拨道量、不改建构筑物、满足线间距要求为原则，并严格执行部颁《铁路线路维修规则》中第3.7.4、第3.7.5及3.7.6条之规定，进行曲线半径、缓和曲线的选配。半径取值以整1米为宜，缓和曲线取值以整10米为宜。上下行曲线位于同一位置时，应尽量考虑采用同心圆。计算拨道量以最小为宜，而且内拨、外拨均匀分布，曲线起终