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某带100t吊车重型车间钢结构设计 　　摘要：本文结合实际工程，对带100t吊车的重型车间的钢结构设计作出了论述。 关键词：重型车间钢结构设计 中图分类号：TU391文献标识码：A文章编号： 1、工程概况 本工程为某机械加工车间，轴线长度为106.000m，轴线宽度为度为66.000 m（双跨，单跨跨度均为33.000m，吊车梁的轨道中心线的距离31.000m），柱距为9.000m。车间的两跨内各设100/20t的电动桥式吊车2台（A5级工作制），牛腿标高12.000 m，轨顶标高13.710 m，檐口柱顶标高为18.500m。屋面采用双层夹心彩钢板，墙面采用双层彩钢板夹保温棉。 本工程所在地区的地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，基本风压0.3kN /m2，基本雪压0.1kN /m2。 本工程主体结构的使用年限为50年。 本工程采用PKPM-STPJ软件进行分析计算。 2、钢结构设计 2.1 钢结构设计规范及控制参数的选择 本工程吊车吨位较大，主钢结构采用《钢结构设计》GB50017-2003进行设计，柱顶位移（有桥式吊车）取H/400，屋面梁在恒荷载作用下的挠度容许值为L/250, 屋面梁在活荷载作用下的挠度容许值为L/300，吊车梁（中级工作制桥式吊车）的容许挠度取L/1000。 围护结构参照《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》CECS 102 2002进行设计，屋面檩条垂直容许挠度取L/150，墙面檩条的水平容许挠度取L/100。 以上参数在主结构安全性及经济性方面起着重要的控制作用。 2.2 钢材材质的选择 本工程的跨度大，吊车吨位大，承载力要求较高，主结构（刚架梁柱、吊车梁）采用Q345B钢材，次结构（檩条、支撑）采用Q235B钢材。 2.3 荷载布置 2.3.1 屋面恒荷载、活荷载：屋面恒载为彩钢板、檩条系杆及屋面水平支撑的自重，按0.2 kN /m2计算，活荷载按0.3 kN /m2(雪荷载为0.1kN /m2，与活荷载不同时考虑，取二者的较大值)。将其分别乘以柱距，折算成线荷载输在梁上。 2.3.2围护结构的风荷载：风荷载可按《建筑结构荷载规范》中的计算方法手算输入计算模型中，也可用PKPM-STPJ自动输入风荷载。 2.3.3 吊车荷载：本工程采用大连重工起重集团有限公司的吊车参数：吊车总重G=94.066t，小车重g=27.688 t，最大轮压Pmax=341 kN,最小轮压Pmin=341 kN，吊车轮距分布见图1。跨内按两台吊车计算。 吊车荷载对钢结构的承载力起控制作用，采用手算吊车荷载，并用软件校核。经计算：Dmax=1351.4kN，Dmin=332.1kN，Tmax=79.2 kN。 图1吊车轮距分布图 2.3.4 其他荷载：吊车梁、轨道及走道的自重产生的恒荷载，以及走道板上的活荷载，很容易被遗漏，均按实输入计算模型中。 2.4主结构钢柱及屋面钢梁设计 2.4.1 柱距的选择：吊车吨位较大的车间一般不宜采用小柱距（如6m、7.5m）,小柱距不利于充分发挥钢柱的承载力，且小柱距不利于较大设备的搬运，一般采用大柱距（如9m、12m）。如果柱距太大，则围护结构的设计施工较为麻烦，有时可能会增设墙架柱或托梁，导致围护结构用钢量增加。本工程经试算和综合比较，采用9 m柱距较为经济，其围护结构不用增设墙架柱或托梁，使施工更加简单方便。 2.4.2 钢柱设计：钢柱设计应充分考虑承载力及稳定的需要，同时还应考虑构件加工制作方便（适当归并，尺寸相同的板件尽可能多一些），便于配料，尽量少丢料。本工程钢柱的下柱采用格构式组合钢柱（边柱2H500×250X12X14，截面高度1200㎜；中柱2H500×250X12X16，截面高度1500㎜；），上柱采用实腹式钢柱（H700×300×12×14）格构柱的横缀条和斜缀条均采用TN100X100X5.5X8的热轧剖分T型钢，横缀条的间距为1.500m。从钢柱的应力比图（见图2）中可以看出钢柱的各控制应力比较为接近，符合等钢结构设计的等稳定性原则，且具有一定的安全储备。 吊车荷载作用下，边柱的柱顶位移15.1 ㎜(1/1199H)，中柱的柱顶位移18.6 ㎜ (1/976H)，均满足规范的要求。 2.4.3 屋面钢梁设计：因跨度较大，斜梁等分为3段设计。梁柱相交的部位弯矩较大，梁的截面较大，采用H(900-600) ×220×12×14的变截面梁；跨中部分为满足挠度要求，截面亦增大；采用采用H(600-900) ×220×12×14的变截面梁斜梁，中间部分受力较小，采用H600×220×10