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沥青混凝土路面裂缝成因研究和处理方法 　　摘要：裂缝是混凝土路面常见的质量通病，它影响混凝土路面使用的耐久性，又影响到行车的舒适和安全，加强对混凝土路面裂缝形式的研究和防治同治公具有经济价值，也有社会效益。本文通过对混凝土路面裂缝产生原因的分析，总结出混凝土路面裂缝的处理方法，以期实现成本投入最小化，公路寿命最大化，发挥好养护投资的最佳社会效益和经济效益。 关键词：路面裂缝；成因；处理方法 中图分类号：U416.2文献标识码： A 文章编号： 一、前言 随着我国经济社会的飞速发展，国家对基础设施投入的不断加大，尤其对公路建设的持续关注，到2008年底，全国公路总里程达373万公里，公路通车总里程和公路密度比1978年增长3倍多，高速公路从无到有，达6.03万公里；稳居世界第二。公路密度达到36公里/百平方公里。其中，二级和二级以上公路里程达122.7万公里，占公路总里程的32.9％。据估计结构层采用半刚性基础结构的沥青混凝土路面占公路总里程的五分之三左右。这些路面，随使用年限、车辆荷载及季节变换等因素不可避免的受到路面裂缝等病害侵蚀，裂缝产生后，在行车和环境因素的不断作用下逐渐变坏，最后发展成为路面的各种损坏，严重影响着水泥混凝土路面的使用性能和使用寿命，给公路养护带来巨大的成本付出。因此，对水泥混凝土路面裂缝产生的原因扩防治进行综合分析，对保证混凝土路面的质量有着重要的、现实的意义。 二、沥青混凝土路面裂缝产生成因 我国的等级公路路面结构层基本上采用半刚性基础结构，半刚性基层强度高，容易开裂，反射到路面会加速水破坏。加上行车荷载作用、季节变化、温差和自然因素、质量因素等，其干缩性和温缩性相对较大，还有在其施工碾压、养护过程中不可避免地产生裂缝。在冬季突然降温时基层的裂缝会因为温度收缩而继续拉裂，将给同样产生温度收缩的沥青混凝土面层一个附加拉应力，两个拉应力叠加一旦超过沥青混凝土的抗拉强度，沥青混凝土将产生温度型反射裂缝。下雨时，雨水沿裂缝进入，滞留在半刚性基层与面层之间，很难排走，随着汽车行驶对路面的水平推力、垂直压力、冲击力、振荡力及温湿度变化，路面结构层的受力情况一定会发生变化。路面结构层内的自由水分会产生相当大的动水压力，压力水随着载荷的反复作用，不断冲刷基层材料中的细料，细料浆被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层裂缝处的唧浆，细料浆一旦被唧出，沥青面层就会沿着裂缝产生下陷现象，同时在裂缝的两侧引起新的裂缝，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积损坏。 路面裂缝可分为纵裂缝、横裂缝、网裂、块状裂缝等。 (1)纵裂缝。纵裂缝通常产生在拓宽的新旧路面交界处或路基半填半挖处，由路面不均匀沉陷引起；或在沥青路面施工的纵向接缝处，由施工接缝不善引起；或软地基处理不彻底引起；在行车荷载作用下，应力分布不均，形成车辙，车辙的边缘也易形成纵裂缝。 (2)横裂缝。横裂缝通常是由于温度、湿度的变化、路面层产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的；半刚性基层的收缩裂缝及其面层的反射裂缝，大多是横向裂缝。 (3)网裂。路面整体强度不足,沥青面层老化,容易形成闭合图形的网裂、龟裂。 (4)块状裂纹。路面开裂成块状方形或多边形，它是由于路基或底基层铺筑材料塌陷或车辆超载造成的。此时的道路路面强度、平整度、水稳性均以达到极限，影响道路通行能力及交通安全。只能通过中、大修来恢复道路通车能力。 因此，我们把裂缝缝隙宽度低于0.1mm-15mm之间的裂缝称为早期裂缝，它通常出现在半刚性基础结构道路交付使用后一年至三年之间。我们把裂缝缝隙宽度大于1.5mm以上的裂缝称为晚期裂缝，它一般为半刚性基础结构道路交付使用后两年以后。 三、沥青混凝土路面裂缝处置方法 传统的沥青混凝土路面养护，常常对裂缝束手无策。通常采用普通沥青材料或乳化沥青进行灌缝作业，对原有裂纹、缝隙不加以清洁干燥，直接进行灌缝，或者用沥青砂等方式进行灌缝处理。该方法仅是处理了路面表皮，灌缝材料和缝隙不能很好的粘结，起到防水作用，同时失效率可大87.6%以上，第二年需要重复施工，浪费了许多人力物力财力资源，增加了养护成本，造成路面污染，而且夏季泛油，冬季发硬变脆后继续形成裂缝。既增加了修补的难度和成本，也影响行车安全，同时影响了公路和公路人的整体形象。随着学习实践科学发展观活动的深入开展用科学发展观的方法来研究公路日常养护问题、路面病害的处理方法，结果证明预防性养护是实现全面性、及时性养护、延长公路使用年限、减少养护成本的重要途径。预防性养护的理念逐渐被广大公路养护从业人员所接受。公路预防性养护是指在路面病害发生初期，对其进行预防性处治，控制和延缓路面病害进一步发展的养护措施。 路面早期裂缝出现后如不及时采取适