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浅议公路工程电石灰稳定土施工技术 　　摘要：本文通过实例简述了电石灰稳定土施工技术、施工中注意事项和质量控制,对电石灰在公路工程中的广泛应用具有一定的指导作用。 关键词：公路；电石灰稳定土；施工技术 Abstract:In this paper,through the example ofthe attentionmattersand quality control ofelectriclime stabilized soil constructiontechnology,construction,has the certain instruction function to thewide application of electric limein highway engineering. Key words:highway;electric limestabilized soil; construction technology 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 一、工程概况 长冈乡冰心洞灵山旅游公路（集瑞--合富段）工程项目起点位于石吉高速连接线K12+220处，沿线途径长冈乡的集瑞村、合富村、迄于长冈乡合富村村委会。路线全长1.83公里，二级公路标准，路基宽11m，经试验确定灰剂量为8%电石灰灰土最佳含水量16.36%；最大干密度1.656g/cm3；松铺系数：1.20；压实厚度20cm。 二、施工技术 1、测量放线 在路基上恢复中桩每20m设置中桩，并在路肩两侧边缘外设置指示桩，方便指导施工。 现场技术员实测下承层标高，计算路基填筑宽度，根据计算出的路基填筑宽度，两侧各加0.5m用白灰画出填土边线。 内差算出每10m桩号处点位，计划用23方卸土车进行素土运输，每车计划装20m3，按此数量及松铺系数计算出每车摊铺面积为6*14m2，然后用白灰画线打出横向6米，纵向14米方格，作为控制填土的依据。 2、摊铺素土 在准备就绪的路基范围内撒灰线准备摊铺素土，卸料由远到近将料按上述计算距离卸下，卸料距离应严格控制，在卸土前先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。土装车时，每车料基本按20m3控制。 检查素土含水量，应略高于最佳含水量，若低于最佳含水量，应洒水待达到所需的含水量时，用推土机将填料推平在制定好的土灰格内，平地机由两侧向路中心进行刮平，必要时，再返回刮一遍。 初步整平后，现场技术员按照横断面的宽度测出摊铺断面宽度的控制点，做好标杆记录、恢复中桩、检测顶面标高，以确定虚铺的厚度。由于素土装车运输时仅按经验控制数量，大概计算用土车数，无法精确控制，路基初步整平后，检测松土顶面标高，将实际松铺厚度与理论松铺厚度进行比较，确定用土数量是否合适，用土量大于理论用量时应用平地机进行刮除，小于理论用量时增加用量，待检测实际松铺厚度在理论松铺厚度±1cm后进行布灰。 3、布灰及摊撒电石灰 电石灰的布施：素土初步平整并且在松铺厚度达到规范后，即可进行电石灰的布施。根据路基宽度及长度计算出总体电石灰用量，电石灰用运输车运输至施工现场，并进行电石灰码条。将电石灰在路基中间均匀的码成上宽80cm,下宽150cm,高29cm的两道梯形灰条。电石灰均匀的布施完成后检查灰条的尺寸以控制电石灰用量。 电石灰的摊撒：用人工配合机械均匀的把电石灰摊撒在路基上，要求驾驶员操作熟练，避免电石灰在摊撒过程中堆积及缺漏现象，达到基本均匀。再以人工将局部堆积和缺漏部分进行修补，摊撒均匀后即可进行灰土的拌合。 4、拌和 采用专用的稳定土路拌机进行拌和，并且设专人跟随，随时检查拌和深度并配合路拌机操作员调整拌和深度。拌和深度要达到稳定层底并侵入下承层5～10mm，以利于上下层粘结，严禁在拌和层底部留有素土夹层。 路拌机拌合前先检测土的含水量是否在最佳含水量±2%之间，若混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都要超出拌和段5m以上。洒水车不要在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，防止局部水量过大。洒水后，进行拌和，用路拌机拌合两次以上，使电石灰在混合料中分布均匀。 5、精平 在平地机大致整平后，进行人工配合机械进行精平施工，用水准仪测量1米、5.5米、11米各控制点的高程，将各控制点的设计高程与实测高程相比较，对高于和低于设计高程值的控制点用电石灰做出标记，调整为和设计控制标高一致，再用平地机按着控制好的标高控制点进行精平。 6、碾压 压实采用YZ22型压路机进行碾压，30T胶轮光面。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合规范及设计要求