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浅谈城市轨道交通无线系统工作原理 　　【摘要】随着无线通信技术和城市轨道交通的发展，基于无线通信的列车控制系统（CBTC）已成为主流的轨道交通通信系统。该系统在很大程度上减少了人力和物力的投资，更易于部署，但同时也对无线通信系统提出了更高的可靠性、稳定性等要求。本文最后通过技术分析和总结，重点提出了一些解决CBTC无线干扰的思路和策略，阐明只有技术和管理相结合，前瞻性的制订相应技术标准，才能最大限度保证轨道交通列车控制系统的可靠性。 【关键词】城市轨道交通、无线系统、工作原理 中图分类号：P135 文献标识码：A 一、轨道交通无线特点及应用背景 1.1、轨道交通无线系统特点 城市轨道交通具有快速、便捷、大运量的特点。列车自动控制系统(ATC系统)是保障行车安全，提高运输效率的关键技术装备。从技术角度讲，CBTC 系统还处于发展阶段。在世界范围内，能够提供该系统的仅有Alcatel, Siemens, Bombardier, GE, Alstom 等几个著名的国际信号厂商。随着相关技术的不断成熟，越来越多的城市轨道交通线路在修建或改造其信号系统时，选择了CBTC 信号系统。 1.2、轨道交通无线系统应用背景 CBTC 技术已成为城市轨道交通信号控制系统未来发展的主要方向。由于无线CBTC 系统的技术、经济优势，以及采取了开放的国际标准，在降低成本的同时，使系统实现互联互通成为可能, 并有利于实现系统设备的国产化。因此，在上海乃至全国轨道交通建设中，应用无线CBTC 系统必将越来越普及，并成为未来的发展趋势。 但是，在发展的同时也带来了新的问题，即如何保证无线CBTC系统应用的安全性和可靠性。目前，轨道交通中最常用的是采用WLAN技术来实现无线CBTC的，由于列车控制信号的传输是基于无线信道为传输通道的，因此，如何能在当前这种开放的无线。 二、无线设备安装的一些考虑 天线安装的位置应由承包商根据现场无线勘测和计算的结果确定，地下线一般安装在隧道壁上相对简单，高架地段的无线环境及安装条件远比隧道内复杂，若有可能，应尽量使设备承包商提前介入，进行无线测试等工作，确定天线安装位置、高度等，并预留安装基础 但在工程实施中，高架桥梁进行施工时，一般还没有选定承包商，不能进行现场勘测，因此在设计阶段，天线的安装可考虑如下方式： 2.1、在采用架空接触网的线路。尽量利用接触网杆，天线可安装在接触网杆上。无线天线的布置需要适应接触网杆的布置，可能会用更多的天线完成无线覆盖，且需与安装在接触网杆上的其他设备进行安装位置的协调。 2.2、 可利用声屏障基础进行安装。在设计时需对声屏障基础提出荷载及安装位置预留要求，对需要安装天线的部位的基础进行加固 预留安装条件满足安装天线的要求。 2.3、 无以上条件时。只能采取单独设置安装杆的方式，该方式需注意与桥梁专业事先进行协调请其考虑荷载及安装杆的固定条件 并选用重量轻的天线，同时限制天线的安装高度。 以上安装条件是对信号系统设计的限制，需在信号系统招标时通知承包商，使其在投标及系统设计阶段有所考虑，合理计算轨旁设备的数量，避免不必要的麻烦，但最终的位置还应根据勘测结果确定，采取适当方式，满足信号系统的要求。 三、轨道交通无线通信系统 3.1、轨道交通环境描述 轨道交通环境主要包括地铁隧道环境和轻轨环境，轻轨环境是根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁隧道系统是城市快速轨道交通的先驱，是由电力牵引运行在地下隧道内。隧道是一个四面封闭的环境，一般隧道界面有圆形和方形两种。 3.2、轨道交通无线通信系统构成 地铁无线通信系统构成从功能上可以分成以下几个子系统，各子系统通过软硬件结合，协同完成各项功能。各子系统描述如下： 3.2.1、轨旁子系统 轨旁子系统由无线接入点AP、通信介质（光纤、双绞线等）及网络通信设备（交换机，路由器等）构成。 3.2.2、车载子系统 车载子系统安装在列车上，由两个相互独立的STA 单元及连接车载网络的有线网络构成。两个STA 分别安装在列车的车头及车尾驾驶室，设置两个单元是由于轨道交通CBTC系统对可靠性有很高要求，双STA 可以提供备份冗余通信，在一定程度上提高了无线通信的可靠性。两个单元通过车内以太网进行内部连接通信，而车载系统与轨旁系统则以无线方式连接进行信息传输。 3.2.3、中心设备子系统 中心设备主要包括通信网关服务器、核心交换机和路由器等。其中，通信网关服务器是通信系统的集中管理和控制设备；路由器是通信系统承载的各种应用系统的地面接口设备；核心交换机用于连接轨旁子系统和无线通信服务器。