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浅谈城市道路设计人性化设计 　　【摘要】随着经济全球化浪潮加速了我国城市化的发展进程，城市居民对道路的人性化设计要求也越来越高，现如今，如何加强城市道路人性化设计已经成为增强城市竞争力的一个主要方向。本文主要从阐述城市道路人性化设计的主要目的及基本需求出发，具体分析了城市道路人性化设计主要体思路，希望能够为相关研究提供一定的借鉴。 【关键词】城市道路；设计；人性化 中图分类号：TU997文献标识码： A 前言 城市道路是城市的骨架，具有交通功能、生活功能以及景观功能，是居民出行的载体。就目前我国城市道路的设计现状来看，多数道路设计是在完全照搬国外发达国家的设计标准，在使用过程中往往会不符合实际的使用要求。事实上，城市道路设计并不是“纸上谈兵”，而是要根据城市当地居民道路使用的不同需求，以“人”为道路设计的出发点进行实地调查，并注意细节的把握和合理化布局，从而实现道路资源的合理化分配及使用。 一、城市道路人性化设计的基本目的及需求分析 （一）城市道路人性化设计的主要目的 城市道路具有功能多样化、交叉点多、交通量大、景观要求高且组成复杂等特点，城市道路的存在主要目的是为了满足交通要求、生活需求以及景观欣赏需求。由此来看，城市道路设计的主要目的是为了满足人的需求，因此，在道路设计之时需要以人为一切价值的源泉和出发点，体现“人本原则”，满足人的心理及生理需求。城市道路设计要体现出四大要素：人、路、车以及环境。道路是供人们日常使用的，因此，道路设计要秉持公平、平等的原则进行合理化布局，公平的分享道路的使用权，平等的对待不同的道路使用人群。 （二）城市道路人性化设计的基本需求 事实上，在当前城市道路使用中，存在着较为明确的群体，具体可以分为驾驶员人群、骑行者人群、行人人群以及特殊道路使用人群。第一，驾驶人群。该人群出行一般以中长距离为主，例如接送人、长途休闲娱乐、上下班、探亲访友等，对道路的使用需求表现为交通组成简单，道路标志明确有指引性，道路线形顺畅，能够提供夜间行车的照明设备，路面平整保证驾驶通畅等；第二，骑行人群。包括自行车、电动车等非机动车辆的交通工具使用人群，该人群需要有一个能够与机动车辆隔离开的道路，且坡度不宜太大，出行多以中短距离为主，有安全停车设施。该人群选择此种出行方式，主要是为了上下班、上下学、购物或短途游玩等；第三，行人人群。这里说的行人人群主要是指能够在道路上实现无障碍自由行走的成年人，该人群多以短距离出行为主，区域服务需求主要为短距离上下班、上下学、购物以及搭乘公交车等。在道路设计过程中，需要利用绿化带、护栏等将该人群与非机动车辆形成隔离，在道路交叉口、过街等设计安全防护设施，信号灯、道路标志等要清晰明确；第四，特殊道路使用人群，包括残疾人、暂时性行走障碍人群、老年人及儿童等。一般特殊人群出行的目的都较为简单，残疾人、老年人多以休闲、锻炼以及购物为主，儿童以游玩、上学为主，且道路使用需求跟他们的身体状况有极大关系。 二、城市道路人性化设计的具体思路 （一）人性化设计原则 城市道路人性化设计需要遵循以下四大原则：第一，满足不同人群的使用需求。城市道路的使用是不分年龄、身份或其他情况的，无论城市居民选择何种出行方式，都应该享受相应的道路交通条件；第二，公平原则。城市道路设计要遵循“以人为本”的原则，综合考虑不同道路使用人群的使用需求，处理好人与人之间的关系，实现城市道路使用的和谐；第三，细节化设计。要充分考虑到人们在道路使用过程中可能遇到的问题，充分以人的使用感受为设计基础，从而使居民出行更便捷；第四，功能合理化。即针对不同道路使用人群要进行道路特殊化设计。例如，驾驶人群使用的道路要满足路面平整度、交叉口形式、断面形式等各项指标的合理化；第五，保护弱势群体。由于弱势群体道路出行空间较小，而且出行难度较大。因此，在道路设计过程中要考虑到他们的出行安全，防止机动车辆对这一群体的干扰，尤其是那些老弱病残出行者，更要考虑无障碍设计，以捍卫他们的出行尊严。 （二）人性化设计的具体步骤 对城市道路进行人性化设计需要遵循三大步骤：第一步，确定设计因素。即要针对道路工程内容进行具体调查，包括当地交通、地理以及人文等情况，明确道路存在的问题，确定人性化设计因素；第二，提出设计方案。在方案设计之时，要充分运用道路工程学、美学、交通法规等相关理论知识，并结合调查内容，实现理论与实际的有效结合；第三，总结设计经验。每一次设计都是一次经验的累积，在设计完成以后要总结本次设计的内容并吸取经验，尤其要针对设计过程中遇到的问题做进一步的总结归纳，以为后续设计做参考借鉴。 （三）人性化设计的具体策略 城市道路人性化设计要从道路的平面线形设计、交通