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浅谈高填方路基施工和沉降控制措施 　　摘要：我国的高速公路发展非常迅速，高填方路基的施工也越来越多，如何快速进行高填方路基施工，稳定沉降是当前面临的重要问题。文章阐述了高填方路基快速施工技术，并探讨了如何控制沉降的相关技术措施。 关键词：高填方路基；快速施工；沉降控制 Abstract: The development of China’s freeway is very rapid, construction of high fill subgrade is also more and more, how to quickly high fill subgrade construction, stable subsidence is one of the most important issues currently facing. This paper describes the high fill subgrade construction technology, and discusses how to control the related technical measures of settlement. Key words: high fill subgrade; construction; settlement control 中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 随着我国经济的飞速发展以及人民生活水平的不断提高，我国的高速公路如雨后春笋般蓬勃发展，我国高速公路建设到达了快速发展时期，即我国高速公路建设由中部平原地区建设转向中西部山岭地区建设，高速公路建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至高达70 多米，如何快速进行高填方路基施工，稳定沉降称为当前面临的最主要问题。因此，加强高填方路基快速施工与沉降控制措施的研究分析势在必行。 1高填方路基施工技术特点 高填方路基顾名思义具有填筑断面面积大，填筑高度大且路堤累积沉降大三大特点，施工过程极其复杂。高填方路基填筑断面面积大，因此工程量巨大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难。 高填方路基填筑高度大，因此要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性。路堤本身累积沉降大，因此必须严格要求路堤单位填筑高度的沉降高度，不能有丝毫的马虎大意。另一方面，高填方路基在建设完成之后的使用阶段暴露出来的后期弊病较多，且维修整治较为困难。在车辆运营阶段，高填方路基常见的病害有：路基边坡滑动，路基整体或局部沉降及路基开裂等。 路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响由，因此，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。 2高填方路基快速施工技术 高填方路基的快速施工，必须包含施工前试验、填筑、压实等相关工序。施工前，必须进行填筑试验。可以选择填方地段作为试验段，控制长度大于200m。在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验，确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。 在施工前必须仔细勘察填方的区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。一般而言，可先将地面的树木和腐殖质土清除，并降积水排除，晾晒、平整，然后在原地面开挖出宽度大于1m 的台阶，利用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。 汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm 的松铺厚度，采用自重30t 以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后，进行来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平.并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。 在经过平地机精平后的填层面上采用人吨位振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h 之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。对于边角地带，机械无法进行碾压，可以采用强夯的方式进行处理。以灌砂法为主，核子密度仪辅助的方式进行检测。路基进行填筑操作时，必须按相关规范进行土工试验，从而确定图土样的密度以及最佳含水率，填层