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简析交通杼纽对城市交通规划促进 　　摘要：城市规划与城市交通规划之间存在着复杂的互动关系，而交通枢纽（transportation junction）作为综合运输网的重要环节，任何规划方案都要在城市规划的前提下进行，土地资源的利用是影响城市交通规划的关键。 关键词：交通杼纽城市交通规划 中图分类号：TU984 文献标识码：A 1引言 城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。市公共交通枢纽布规划应遵循方便居民出行,服务于整个城市公交系统的原则,从而引导整个城市公共交通的可持续发展。 交通枢纽一方面受到了政治、经济、人口、用地等因素发展的影响；一方面又对地区间的联系、地块发展起到了促进作用。任何城市建设活动，其构成内容包括土地使用、设施配套、建筑建造、行为活动四个方面。如何利用土地资源来改善交通杼纽的规划，从而带动城市交通规划的发展，就现实的摆在了我们面前。 2城市交通规划与交通杼纽规划的关系 城市规划是为了城市未来发展而编制的，如果一个规划不可以持续，规划自身就没有了未来性，这样的“规划”毫无意义。所以，城市规划，就必须具有可持续性，不能持续的规划就不能称为规划。 城市的土地资源利用是城市交通需求的根源，它不仅决定了城市交通源、交通量及交通方式，且从宏观上约束了城市交通的结构和基础，不同城市的土地利用状况要求相适应的城市交通模式；另一方面，城市交通系统的实际运行水平会对城市空间结构及城市发展规模构成影响，从而改变了城市土地利用的状况。 交通枢纽是城市交通的重要组成部分，是道路与道路等其他各种交通运输设施的交汇。根据这一特性，如何科学与合理组织交通枢纽的各相交通流，实现交通安全与畅通，显得尤为重要。以下就深圳两大的交通枢纽的地理位置、特性及交通流向采取不同的用地规划布局作出具体的分析。 3对深圳交通枢纽的具体分析 深圳北站、深圳东站两大项目是深圳市两大标志性工程，它们地处深圳主城，是深圳铁路“两主三辅”客运格局重要组成部分，而深圳北站更是我国当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽 3.1深圳北换乘枢纽 深圳北站交通枢纽是京广深港客运专线和沪杭福深客运专线最南端的重要枢纽站，位于深圳市宝安区龙华西南部，是集广深港客运专线、夏深高速铁路等国铁线路、地铁4、5、6号线、长途汽车、常规公交、出租车及社会车辆等各种交通方式于一体的综合性交通枢纽。 1)功能分区 深圳北站枢纽根据换乘枢纽的外部功能要求，将场地划分为换乘枢纽主体建筑区，含长途汽车区、地铁区、国家铁路区、社会车辆停车区、出租车上下客区、商业区、公交车上下客区、绿化区等功能区。 2)平面布局 深圳北站枢纽采用了立体化布局和“十”字形结构的设计理念，首次采用上进上出人流组织、管道化的交通组织，具有口岸功能的综合交通枢纽。 整个枢纽地块西高东低，铁路车站大致南北向横贯中央，将枢纽地块划分为三部分国铁站房、枢纽东广场和西广场。其中公交车、小汽车和地下停车均采用管道化交通组织，有专用立体化的进出车道。同时室内人行天桥，多岛式的出租车上客，半岛式公交车站，完全实现了人车分流。 3)交通组织 a.对外交通组织 国铁站（深圳北站）站房分为站台层和站厅层，在东西南北的四个角落分别设有售票处，中间位置是候车室，下面的是站台层，设有补票处。共铺设20条轨道，11个站台，主要的铁路干线有京广深港客运高铁专线、夏深铁路。 b.内部交通组织 i).地铁交通流线组织 地铁5号线位于枢纽站房东侧位于地下一层，能短距离接驳公交和出租车场站，高架一层为地铁4、6号线，能短距离换乘地铁5号线和高铁。 ii).公交车交通流线组织 公交场站分为三层，三层为下客区，二层为上客区，公交车主要从留仙大道进出，并设驻候车位30个，二层三层14个上落客位；一层上下位合并设置，公交车主要从民塘路进出，并设10个上落客位。 iii).出租车交通流线组织 出租汽车场站分为三层，三层为下客区，二层为上客区，出租车主要从玉龙路进出，并设车辆排队等候车位144个。 IV).社会车辆交通流组织 在国铁站房西侧是西广场，共有3层，总建筑面积达19万平方米，是以社会车辆为主导的副广场。主要组成是社会车辆停车库、出租车场站、长途汽车站、中巴停车库及各部分交通功能与铁路火车站之间换乘的西换乘厅。 3.2深圳东站杼纽规划 深圳东综合交通枢纽定位为交通集散和城市休闲广场，是作为铺助深圳罗湖火车站、深圳北站两大国铁主站的功能而建设的，