CRTSⅡ型板式无砟轨道设计.pptVIP

（9）混凝土结构对材料的选定、施工工艺及耐久性措施参照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设『2005』157 号）等规范执行。 四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道 （一）结构组成 主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。 （二）形式尺寸及相关技术要求 1.形式尺寸 隧道内轨道结构高度为 779mm（内轨轨顶面至支承层底面） ，曲线超高在轨道结构混凝土支承层上设置，混凝土支承层宽 3.25m，混凝土支承层范围内的隧道结构需要进行拉毛处理。 轨道板、砂浆调整层同路基、桥梁地段。 2．技术要求 混凝土支承层材料的物理力学性能及施工工艺等性能指标应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》 （科技基『2008』74 号）的相关规定。 混凝土结构对材料的选定、施工工艺及耐久性措施参照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设『2005]157号）等规范执行。 五、岔区板式无砟轨道 （一）结构组成 1．路基上岔区板式无砟轨道 路基上岔区板式无砟轨道结构主要由道岔部件、预制道岔板、底座及垫层等部分组成，道岔板与底座间设置剪力筋连接。 * 京 沪 高 速 铁 路  CRTSⅡ型板式无砟轨道设计概况 一、概 述 2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。 目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了 CRTSⅡ型式无砟轨道，其主要结构特点如下： CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的主要特点。 1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享； 2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端变形问题，提高了行车舒适度； 5.摩擦板、 端刺结构是桥上 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的锚固体系，通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基； 6.梁面设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节器； 7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设置剪力齿槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递； 8.在梁缝处设置高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道结构的影响； 9.在底座板两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位； 二、路基上 CRTSⅡ型板式无砟轨道 （一）结构组成 主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部分组成。 （二）形式尺寸及相关技术要求 1.型式尺寸 轨道结构高度（内轨轨顶面至支承层底面）为 779mm，曲线超高在路基表层上设置； 轨道板宽度为 2550mm，厚度为 200mm，标准轨道板长度为 6450mm， 异型轨道板（补偿板）长度根据具体铺设段落合理配置； 砂浆调整层理论厚度为 30mm，相关技术条件应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基 『2008』74 号）的有关规定。 水硬性材料支承层顶面宽度为 2950mm，底面宽度为 3250mm，厚度为300mm； 线间 C25 混凝土封闭层最小厚度为 150mm。 2.技术要求 支承层材料的物理力学性能及施工工艺等性能指标应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》 （科技基『2008』74号）的相关规定。 混凝土结构对材料的选定、施工工艺及耐久性措施参照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设『2005]157号）等规范执行。 左右线支承层间填筑矿物混合料，其顶面采用 C25 混凝土封闭。 轨道外侧支承层表面采用乳化沥青进行表面处理。 直线地段利用线间 C25 混凝土封层上的人字坡向线路两侧排水；曲线地段利用线间集水井进行排水。 三、桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道 （一）结构组成 主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成，每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽，梁缝处设置硬泡沫塑料板，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成。 （二）形式尺寸及相关技术要求 1.形式尺寸 轨道结构高度：直线地段为 679mm；曲线超高 180mm 地段轨道结构高度为 753mm；其余超高地段，轨道结构高度按线性内插计算确定。 轨道板宽度为 2550mm，厚度