城市轨道交通车辆概述幻灯片.pptVIP

第一节 城市轨道交通的发展 2.8公交立体快巴 每辆“立体快巴”分为4节，每节长10米。车体底层高度为2.2米，总高度4.4-4.5米，车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面空间就能并行两辆小汽车，“快巴其实就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨”。 第一节 城市轨道交通的发展 2.8线形电机介绍 2.8.1线形电机特点 传统电机的电磁力矩通过轮轴、齿轮箱等传递到车轮,再经过车轮与轨道之间的“黏着”现象转化为牵引力。车辆的牵引力不仅受黏着条件的限制,使牵引电机的牵引功率难以充分发挥,影响车辆的爬坡能力和加速性能,而且容易出现打滑和空转现象,使轮轨磨损和维护工作量增加。直线电机车辆与普通旋转电机车辆的驱动不同,列车的牵引不再依靠轮轨的黏着作用而是直接由转向架上的定子与线路上的转子相互作用而产生,车轮只起支撑作用。因此,可通过减少支撑轮半径从而减小地铁隧道的断面面积,降低地铁造价。线形电机最大的缺点是效率低。 第一节 城市轨道交通的发展 2.8线形电机介绍 2.8.2线形电机原理 直线电机转向架是利用直线电机驱动的转向架。直线电机可以视为一台旋转电机沿半径方向切开而展平的感应电机,其结构如图1 所示。由三相绕组及叠片铁心构成的L IM的一次侧(定子) 安装在车体上, 主要由铁板及铝板构成的被称为反作用板的L IM 的二次侧(转子) 铺设在两根轨道之间。转子的旋转运动直接变为直线运动。 第一节 城市轨道交通的发展 2.8线形电机介绍 2.8. 3线形电机车辆 第二节我国城市轨道交通发展概况 1、我国现有城轨 我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁。天津（1984）、上海（1993）、广州（1999）、深圳（2004）陆续建设了地铁，香港的第一条地铁建成于1975年，台湾（1996）。我们现在国内进入一个地铁建设的高峰期，从２０００年至２００５年，中国内地城市轨道交通每年新增运营里程约８０公里；从２００６年至２０１０年，每年新增运营里程增长至１７７公里。目前，全国已有１４座城市开通运营轨道交通。 第二节我国城市轨道交通发展概况 第二节我国城市轨道交通发展概况 第二节我国城市轨道交通发展概况 2、我国城轨远景 中国内地累计有３１个城市已经或即将与轨道交通“结缘”。除了４个直辖市和沿海地区一些经济较为发达城市，位于中西部的武汉、成都、西安、长沙、郑州、南宁、昆明、南昌、贵阳、合肥等省会城市都在积极筹划轨道交通建设，东北地区的沈阳、长春、哈尔滨和大连也在快速跟上。 ????预计到“十二五”规划末期，中国内地城市轨道交通运营里程将从２０１１年底的１６３０公里增长至３０００公里左右。未来十年，中国内地城市轨道交通建设投资有望超过３万亿元人民币。 　　搜狐财经注：目前中国已被获批运营、开建、筹划地铁的28个城市有： 　　北京、天津、上海、广州、广佛、深圳、武汉、重庆、长沙、宁波、贵阳、成都、合肥、大连、南京、昆明、东莞、苏州、无锡、沈阳、长春、西安、杭州、郑州、南昌、青岛、福州、厦门、哈尔滨。近日已新批常州、厦门和兰州三座城市的轨道交通规划。 3、我国城轨车辆的特点 我国城市轨道交通车辆的特点中国的城轨车辆主要有多样化、新技术引 进快、需求量大、国产化率低等特点。 3.1 多样化随着我国城市轨道交通的快速发展，目前国内的轨道交通线路可谓是五花八门，有传统的钢轮钢轨A型、B型车，有直线电机，有跨坐式单轨，还有磁悬浮等，甚至在有的地方单一个城市就同时有3 种以上不同制式的轨道交通线路。表4是北京、广州、上海3城市已建成或即将通车的城轨车辆的使用情况，中国城轨车辆的多样化由此表可见一斑。中国的城市轨道交通线路虽然形式多样，但每个城市的城轨车辆又有其各自一脉相承的特点。如北京地铁钟情于第三轨供电，新车的一般都采用铝合金车体，车钩采用半自动车钩和半永久车钩相结合的方式，一般都不采用电阻制动的方式，车门都采用内藏门；广州和深圳地铁则钟情于铝合金车体，受电方式均为高架，车钩均采用全自动车钩和半永久车钩相结合，电制动由电阻制动补充再生制动的不足，车门均采用塞拉门；上海地铁则大多采用阿尔斯通的铝合金车，其余与广州、深圳车辆相近。 第二节我国城市轨道交通发展概况 3.2 新技术引进快 随着我国的城市轨道交通进入快速发展时期，轨道交通的车辆技术也进入了快速发展时期。各城市的轨道交通车辆争相引进国外最新技术，现在国内新建的线路采用的车辆基本都是铝合金或不锈钢车体，驾驶模式也都是ATO 与人工驾驶相结合，甚至有些技术在国外还未正式投入运营我们就要在新建的轨道交通上尝试了，如重庆地铁一号线计划配置车载超级电容及上海磁悬浮等。新技术的引进在一定程度上可以推进国内地铁车辆的技术进步与自主技术创新，但也应该量力而行。 第二节我国城市轨道交通发展概况 3.3 需求量大