空港地区产业布局引导研究-广州社科联.pdfVIP

专题·区域 URBAN HIGHLIGHTS·REGIONAL DEVELOPMENT 空港地区产业布局引导研究 ——以南京禄口国际机场为例 ◎ 张 蕾 摘  要：随着全球化进程不断加深，知识技术密集型新经济的逐渐兴起，航空运 输和空港经济得到蓬勃发展。在探讨空港产业发展与布局的基础上，提出打破以距离 划分产业区域的传统同心圆模式，设可达性为新衡量标准，并对南京禄口国际机场展开 实证研究，参照可达性、山体、水网分布及飞机起降噪音等指标，根据时间圈层将空港 地区分为核心区、关联区和辐射区三类空间，并以街道（镇）为基本评价单元，明确空 港地区各街道重点产业布局，这一结果可成为引导空港地区空间开发，实施长远发展战 略的重要依据。 关键词：空港产业 产业布局 可达性 南京禄口机场 【 】 中图分类号 K90  doi:0.3969/j.issn.674-778.203.02.005 向与时间指向并重，进而催生了航空经济 一、引言 的蓬勃发展。由于航空运输货物具有“轻 薄小、高精尖、时效性强”等特征，因此 随着经济活动全球化进程不断加深， 机场及其附近地区成为高端产业布局的 在信息技术革命和全球化浪潮中产生了 热点。机场区域已经成为了全球化时代国 一系列新的经济形态与模式，以知识密集 家、地区的重大战略空间，发展空港经济 和技术密集为特征的高度外向且趋于全球 方兴未艾。 化的新经济逐步兴起，在整体经济中具有 自上世纪80年代开始，随着国际枢纽 高速增长、前景广阔的战略意义[1] 。产业 机场的临空经济迅速发展，国外学者及 层次高级化和产品形态精细化，使产业区 相关机构亦对空港产业布局展开了一系 位从传统的成本指向逐渐转向至成本指 列研究。Glen E等在对欧洲、日本和北美 【基金项目】江苏省社会科学基金项目研究成果（11EYD036）、国家自然科学基金 。 42 《城市观察》2013年第2期 Urban Insight , No. 2, 2013 城市空港经济研究 AIRPORT ECONOMY 的20多个空港周边6公里范围内的产业开 展了全面调查的基础上，提出临空经济区 二、空港产业布局的理论基础 按照临空指向性强弱，在整体规划上呈现 立体、多层、辐射的同心圆结构[2] 。John 新经济知识、技术密集的产业特征， Kasarda认为规划空港城可根据新经济的时 对时效性提出了很高要求。新加坡李光耀 间要求，形成流功能、廊道和集群，即除 指出：樟宜机场能够发展，是因为我们比 机场核心区外，应依托机场轨道交通或快 竞争者提供了更优质的服务和更便捷的交 速廊道作为产业重点布局区域[3] ，美国孟菲 通。这给我们提供了一个重要讯息，发展 斯航空都市区指导委员会（Memphis Aer- 以高端产业为特征的空港经济，应为空港 otropolis Steering Committee）以时间距离为 产业提供可达性较好的区位。综上所述， 半径，提出机场、机场城（airport city）、 开发机场周边地区应打