看发展，探模式广西自行车交通系统模式探究.pdfVIP

专题 column 一米半 ：自行车轮下的城市进阶 KAN FAZHAN TAN MOSHI GUANGXI ZIXINGcHE JIAOTONG XITONG MOSHI TANJIU 看发展 ，探模式 广西 自行车交通系统模式探究 文_蒋耘 （广西壮族自治区住房和城乡建设厅城市建设处） 自行车交通系统的衰落与再度兴起 ，主要是受到机动车的影响 。随着国民的消费水平不 断提高 ，摩托车 、汽车的保有量不断增加 ，很大一部分人的出行模式向机动车转变 。而随着 机动车辆高速增长带来的交通拥挤和城市环境质量的下降 ，发展城市 自行车交通系统成为缓 解城市交通压力 、减少环境污染的必然选择 。 20 - Cities and towns ConstruCtion in GuanGxi - 广西城镇建设 策划 / 编辑 / 设计＿本刊编辑部 _ 南宁、柳州、桂林的公共自行车租赁点。 为舒缓 日益严重的城市交通压力 ，广西壮族自治区住房和城乡建设厅近 日下发了 《关于加快城市步行和自行车交通系统规划建设的通知 》。在 今后的一段时间里 ，广西将把自行车交通系统规划建设作为城市建设的一项重要任务 。通过探究自行车交通系统在中国的发展历程 ，参考借鉴典型的 自行车交通发展模式 ，可以为广西城市自行车交通系统规划提出切合本地实际的建议。 城市自行车交通系统发展历程 20世纪八九十年代 ，我国自行车出行比例较高 。例如 ：1986年北京市自行车出行比例为62%，1993年天津市自行车出行比例为61%，1995年 上海市自行车出行比例为41.7%。在国内机动车保有量尚低的情形下 ，自行车交通在城市中占主导地位 。 进入21世纪以来 ，中国机动化进程不断加快 。由于受到小汽车交通的冲击 ，中国许多大城市的自行车交通环境 日益恶化 ，很多城市的自行车出 行方式 日益萎缩 ，自行车出行比例下降较为严重 。根据近期统计数据 ，北京、天津、上海的自行车出行比例分别为16.7%、37%、30.6%，平均下 降幅度达49%。自行车交通出行比例的急剧下降，主要有以下几个原因： 一是城市规模不断扩大 ，使得出行距离持续增加 。 “摊大饼”式的城市扩张模式大大增加了城市的出行距离 ，相当一部分出行距离超出了自行 车5公里的优势出行范围。 二是城市用地布局的调整 ，造成职住分离的格局 。城市核心区主要保留商业商务的功能 ，居住用地主要分布在外围地区，工厂企业主要集中在 开发区、工业区，造成通勤交通出行距离的大大增加 ，机动车出行比例上升 ，自行车出行比例下降。 三是道路交通规划和管理主要考虑机动车交通 ，自行车交通越来越边缘化 。进入快速机动化的时代以来 ，我国城市交通规划和政策上主要考虑 满足机动车通行的要求 ，很多道路压缩人行道和自行车道从而拓宽机动车道 ，机动车在自行车道上占路停车的现象普遍存在 ，自行车交通的路权逐渐 2014.10 21 - 专题 column 一米半 ：自行车轮下的城市进阶 _ 截至2014年10月，广西区内南宁、柳州、桂林的公共自行