316国道复线方案汇报.pptx

武汉市政工程设计研究院有限责任公司;;一、基本概况—项目背景 ;一、基本概况—项目地理位置 ;一、基本概况—建设条件 ;;;;;;二、方案比选及论证—总体方案;二、方案比选及论证—总体方案;二、方案比选及论证—总体方案;;;;拆迁 区域;;;; C线线位 A线线位 隧道 桥梁;大川镇AK25+660~AK27+970范围按城市主干路标准 线位沿镇区南侧绕行，避开鑫港山庄等建筑，拆迁房屋10971.9m2。 纵断面高程与现状镇区基本接平;大川镇以西AK28+400~AK29+000范围为缩短西端隧道长度，且受到最大纵坡限制，挖方较大 为减小隧道长度，需破坏现状十两线约5m宽现状道路 解决方案 纵断面减小坡度，十两线上跨316或大挖方段改为隧道下穿;刘家院;线位穿越小堰村，房屋拆迁面积3670m2。 小堰村沟口AK45+660以北按城市主干路标准 线位沿现状小堰沟河东侧展开，由于河道东侧山体坡度较大，AK45+980~AK46+400东侧有较大挖方;;;C线线位于K29+380出隧道，与现状地面基本接平，沿枧堰沟北行。;;;;CK33+950~CK34+050与头堰水库坝顶持平 由于跨越大坝后地势落差较大，未避免高填方对下游头堰沟的影响以及规模化小区的拆迁，CK34+050~CK34+800段以桥梁跨越 线位从下湾穿过，征拆面积12112m2。;;C线线位终点与现状方山路顺接 线位沿窑沟西南侧展开，减少房屋拆迁工程量。 为避免拆迁，止点与百富路形成错位交叉。;;;1.本区公路环境特点;二、方案比选及论证—桥梁工程;结构安全 使用舒适 经济性好 造型优美与自然环境相协调 施工方便、养护容易 结构耐久，注重环境保护;满足通航净空、泄洪、流冰、泥石流等要求 考虑地形地貌要求等 考虑地址构造要求等 减少水中施工 合理搭配跨径，避免跨径突变 结合考虑结构本身和自然环境的保护; 根据本地区公路的特点：桥梁比例大、长桥多，且墩高一般在20~45m，45m以上墩高不多，为了减少施工难度，提高施工进度，以及考虑到高跨比等因素，故选择20m、30m、40m作为桥梁跨径。20m跨径对应墩高在25m以下的桥梁，30m跨径对应墩高在25m~35m之间的桥梁，40m对应墩高在35m以上的桥梁。这样可以用较少的跨径型式来满足绝大部分桥梁。 　　装配式桥梁横断面型式有空心板、T梁、小箱梁。30m以下，同一种跨径，究竟应当采用哪一种横断面形式，通过表1，就可以作出选择。;表1 一孔上部构造主要材料指标表;30mT梁标准断面; 为了尽可能的标准化和统一化，墩高在30m以下，桥墩形式基本以双柱式墩为主。柱式墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式；其自重轻，结构稳定性好，施工方便、快捷，外观轻颖美观，桥墩布设灵活性大，可适应不同类型的基础。而当桥梁跨越深谷不受水流限制时，或桥梁跨越沟谷溪流交角较小且仅有较小的漂流物时，采用双柱墩可提高上部构造的横向稳定性和抗扭刚度，尤其对于曲线半径较小或大纵坡的桥梁，采用双柱墩可减小曲率和纵向水平力的影响。 对于墩高在30m以上桥墩，我们采用了梁格法分别在30mT梁和40mT梁上对几种常见型式桥墩做了比较：;表2 墩高在30-40m的桥墩型式对比;表3 墩高在40m以上的桥墩型式对比;40m以下桥墩型式; 由于纵横向地形起伏大，地势陡峭，桥台应基本伸入切方中。为避免较大面积的开挖山体，造成边坡失稳，从而影响桥台的稳定性，故桥台采用伸入切方中的柱式台、肋板台。只有在纵横向地形起伏不大，且地质情况良好无顺层坡的情况下，才采用重力台。 桩柱式桥台由于抗推刚度小，当联长较长，台后填土高度较高时不宜使用，一般台后填土高度宜控制在4m以下，联长宜控制在150米以内。埋置式肋板台适应范围广一些，但也不宜太高，不宜超过8m。 本区地势较为复杂，对于桥台在填方区域选择肋板台，挖方区域选择坐板台。;二、方案比选及论证—桥梁工程; 本区域多数高架桥跨深沟或位于隧道进出口等地形复杂路段，地面纵横向坡度较陡，如采用扩大基础，两侧基础埋深相差很大，易引起基底受力不均匀；且基础施工工作面大，基坑开挖工程量大，严重破坏山体、植被，造成水土流失和水体污染，对环境的破坏相当严重；由于山体横坡较陡，基坑开挖后高边坡也存在着防护困难、工程量大，边坡稳定性和安全等问题。因此，从施工难易程度、结构安全性、工程造价和环境保护等方面综合考虑，墩台基础首选桩基础。;;;;建筑限界 建筑限界净宽:9.5m 行车道:8.0m 检修道:0.75X2m. 行车道净高: 5.0m 检修道:2.5m;隧道净空断面 单洞净宽断面面积：70.8m2 净高：8.4m 净宽：10.2m;隧道布置形式 隧道采用