电动汽车原理与构造课件作者何洪文1_第七章节电动汽车的电动化辅助系统.ppt

1)Boost电路对电源的输入电流(即通过二极管VD的电流)就是升压电感L电流，电流平均值为:Io＝(Ｉ２－Ｉ１)／２。  2)实际中，选择电感电流的增量ΔＩＬ时，应使电感的峰值电流Id+ΔIＬ不大于最大平均直流输入电流Id的20%，以防止电感L饱和失效。  3)没有电压闭环调节的Boost转换器不宜在输出端开路情况下工作，因为稳态运行时，开关管T导通期间(ton＝ＤＴs)，电源输入到电感L中的磁能，在T截止期间通过二极管VD转移到输出端，如果负载电流很小，就会出现电流断流的情况。  4)Boost转换器的效率很高，一般可达92%以上。  三、升降压转换器 1)ton期间，二极管VD反偏而关断，电感储能，滤波电容C向负载提供能量，此时有2)toff期间，当感应电动势大小超过输出电压Uo时，二极管VD导通，电感经VD向C和RＬ反向放电，使输出电压的极性与输入电压相反，此时有1)实际负载电流IoIck时，电感电流连续。2)实际负载电流Io=Ick时，电感电流处于临界连续(有断流临界点)。3)实际负载电流Io＜Ick时，电感电流断流。 三、升降压转换器 图7-40　Buck-boost电路原理 1)ton期间，二极管VD反偏而关断，电感储能，滤波电容C向负载提供能量，此时有 图7-41　Buck-boost电路工作原理 2)toff期间，当感应电动势大小超过输出电压Uo时，二极管VD导通，电感经VD向C和RＬ反向放电，使输出电压的极性与输入电压相反，此时有  1)实际负载电流IoIck时，电感电流连续。  2)实际负载电流Io=Ick时，电感电流处于临界连续(有断流临界点)。  3)实际负载电流Io＜Ick时，电感电流断流。  四、带隔离变压器的直流转换器 1.带隔离直流转换器的作用2.带隔离直流转换器的种类 1.带隔离直流转换器的作用 1)能使转换器的输入电源与负载之间实现电气隔离，提高变换器运行的安全可靠性和电磁兼容性。2)选择变压器的变比还可匹配电源电压Ud与负载所需的输出电压Uo，能使直流转换器的占空比D适中而不至于接近于0或接近于1。3)能设置多个二次绕组输出几个电压大小不同的直流电压。 1)能使转换器的输入电源与负载之间实现电气隔离，提高变换器运行的安全可靠性和电磁兼容性。  2)选择变压器的变比还可匹配电源电压Ud与负载所需的输出电压Uo，能使直流转换器的占空比D适中而不至于接近于0或接近于1。  3)能设置多个二次绕组输出几个电压大小不同的直流电压。  2.带隔离直流转换器的种类 (1)反激式转换器　开关管导通时电源将电能转为磁能储存在电感中，当开关管阻断时再将磁能变为电能传送到负载。(2)正激式转换器　开关管导通时电源将能量直接传送至负载,其电路原理及波形如图7-43所示。(3)推挽式转换器(属正激式变换器)　其电路如图7-44所示，其工作电压占空比必须保持小于0.5。 (1)反激式转换器　开关管导通时电源将电能转为磁能储存在电感中，当开关管阻断时再将磁能变为电能传送到负载。 图7-42　反激式转换器的电路原理与波形a)电路原理　b)波形 (2)正激式转换器　开关管导通时电源将能量直接传送至负载,其电路原理及波形如图7-43所示。 图7-43　正激式转换器的电路原理与波形a)电路原理　b)波形 (3)推挽式转换器(属正激式变换器)　其电路如图7-44所示，其工作电压占空比必须保持小于0.5。 图7-44　推挽式转换器的电路 二、电装电动客车一体式电动空调 图7-30　空调压缩机 二、电装电动客车一体式电动空调 图7-31　电装电动客车一体化电动空调的构成 二、电装电动客车一体式电动空调 图7-32　电装电动客车一体化电动空调的控制系统 1)轻量化设计——重量减轻了50%。  2)更环保，更省电——能源消耗降低了50%。  3)低噪声，更舒适。 图7-33　电装电动客车一体化电动空调的工作原理a)制冷　b)制暖　c)除霜 第五节　电动冷却系统 一、电动冷却系统的结构二、典型车辆的冷却系统三、电动冷却系统中的特殊问题 一、电动冷却系统的结构 图7-34　电动汽车冷却系统 二、典型车辆的冷却系统 图7-35　共用一个水泵的冷却系统 二、典型车辆的冷却系统 图7-36　两个水泵的冷却系统 三、电动冷却系统中的特殊问题 1)针对电动汽车的结构特点、车辆内主要热源的散热方式，按照要求选取合适的冷却方式。2)分析电动汽车冷却性能的影响因素和特点，分析电动汽车各总成的结构参数和布置方式对车辆散热冷却性能的影响，结合相应的实验，对散热器进行设计计算与布置。3)确定温度、水泵压力及流量、风扇转速等传感器的性能参数，选择或设计加工出性能好、体积小、易于安装的传感器。4)将各种传