住宅区规划原理(讲稿).ppt

第一章 住宅区的意义与组成 第一节 类型、规模、分级及其相关设施 第二节 社区 第三节 系统 第一节 类型、规模、分级及其相关设施 类型与规模 一、类型 居住区 居住小区 居住组团 住宅结构 住宅群落 类型与规模 居住区是一个城市中住房集中，并设有一定数量及相应规模的公共服务设施和公用设施的地区，是一个在一定地域范围内为居民提供居住，游憩和日常生活服务的社区。它由若干个居住小区或若干个居住组团组成。 规模：人口30000～50000，户数10000～15000户，用地50～100公顷 居住小区指由城市道路或自然界线（河流）划分的、具有一定规模并不为城市交通干道所穿越的完整地段，小区内设有整套满足居民日常生活需要的基层服务设施和公共绿地。它由若干居住组团组成，是构成居住区的一个单位。 规模：人口7000～15000人，户数2000～4000户，用地10～35公顷。 居住组团：居住组团指由若干栋住宅组合而成的，并不为小区道路穿越的地块，内设为居民服务的最基本的管理服务设施和庭院，它是构成居住小区的基本单位。 规模：人口1000～3000人，户数300～700户，用地4～6公顷。 类型与规模 住宅街坊：住宅街坊是由城市道路或居住区道路划分，用地大小不定，无固定规模的住宅建设地块，它的规模介于居住组团和居住小区之间。服务设施一般因环境条件而异。通常沿街建有商业设施，内部建住宅和其他公共建筑。 住宅群落：规模介于单栋住宅和居住小区之间，服务设施则因规模和环境而异，是一种适合于现有城市道路网的住宅区形式。 居住区、居住小区和居住组团的用地规模是相对的。上面提到的居住组团划分以及一般的多层住宅为基础来确定的，人口规模是居住区、居住小区和居住组团划分以及各类设施配套的重要依据，因此，高层高密度的住宅区的用地规模将分别相应减小，低层低密度的住宅区的用地规模将分别相应的增大。 分级及相关设施 分级是居住区规划的一个重要概念。在城市居住区中，公共服务设施，道路和公共绿地与户外活动场地设置的项目，数量和规模一般均应根据居住区， 居住小区和居住组团三级进行配置，其中道路的分级在有些情况下分为四级设置到住宅单元级（见表1—1 ) 居住区规划的分级要求是以各类公共、服务设施，道路和公共绿地和户外活动场所使用的频率和人口规模为依据的，其中既考虑了居民使用的便利，也兼顾了设施设置和运营的经济性。 第二节 社区 社区指一定地域内人们相互间的一种亲密的社会关系（即人际关系）。德国社会学家滕尼斯（tonnize) 提出了形成社区的四个条件：有一定的社会关系，在一定地域内相对独立，有比较完善的公共服务设施，有相近的文化，价值认同感。 在一定的地域之内具有完善的生活服务设施和良好的服务，居民间具有良好的人际关系，社会安定是社区的基本特征，也是城市住宅区规划设计的目标之一。 形成邻里单位的原则： 1、城市交通不穿越邻里单位，内部车行，人行道路分开设置 2、保证充分的绿化，使各类住宅都有充分的日照，通风和庭院 3、设置日常生活必须的服务设施， 每个邻里单位有一所小学 4、保持原有地形地貌和自然景色， 建筑物自由布置 邻里单位是社区的一种类型， 一定意义上说邻里单位是社区的一个最小单位， 邻里单位形成的基础是邻里关系，提出的原则是对居民生活需求的反应。 第三节 系统 物质系统 住宅区一般均由住宅用地，公共服务设施用地， 道路停车用地和公共绿地四大用地以及相应的住宅，公共建筑，道路交通设施以及绿地与场地四大系统组成。这四大系统内部存在一个分级的结构层次，它对应服务于相应的居住人口。 住宅与住宅用地 作为一个整体概念， “住宅”可以包含住宅单元，栋（幢），住宅群落，居住组团等住宅用地上的居住建筑，它分别以不同的居住人口规模要求配置相应等级（包括项目和规模）的服务， 通路，绿地与场地设施。 道路交通设施与道路停车用地 道路交通设施与道路停车用地包括住宅区内的为通达至住宅、各类设施、各类场地和可活动绿地的通路以及为住宅区居