汽车整形技术课件作者刘杰胡勇学习情境九非金属车身的修理学习情境九非金属车身的修理.pptVIP

学习情境九 非金属车身的修理 一、车身塑料件的修理工艺 二、复合材料车身的修复工艺 一、车身塑料件的修理工艺 （一）塑料件的热空气焊接工艺 1.塑料的焊接原理 （1）手工塑料焊接 手工热空气塑料焊接 焊接过程中应注意：焊嘴与焊缝应保持1O～12mm的距离；焊炬的倾角约为30°，并做扇摆运动；焊接速度一般控制在150～150mm/min；焊接到末端时要保持手对焊条的压力，直至焊条和焊缝完全冷却。 （2）高速焊接 高速焊接示意图 无论是手工塑料焊接还是高速焊接，都要特别注意压力和热量的平衡。压力越大则焊缝越宽，热量越大则塑料母材越容易发生焦化变形，影响焊接质量，所以焊接过程中一定要保持稳定的热量和压力。 2.典型热空气塑料焊接 需要指出的是，热空气应是压缩的空气或惰性气体，而不能用氧气等其他助燃气体。 （1）焊嘴形式 1）定位焊嘴主要用于断裂件或长焊缝的焊前定位，完全靠加热底材使其熔化后粘接在一起，不使用焊条。 2）圆形焊嘴焊接速度较慢，适用于小型件和短焊缝，尤其适用于填补孔洞、空间狭小和难于接触到的部位的焊接。 3）快速焊嘴用于长且直的焊缝，快速焊嘴夹持着焊条并自动对焊条进行预热，使焊条向焊接处进给，焊接速度快，适于大型件的焊接。 （2）热空气焊机的调整 （3）热空气焊接工艺 （4）应用举例 3.热空气焊接注意事项 1）焊条必须与母体材料兼容。焊条一般用不同的颜色编码来区分，但各个厂商之间却没有统一的标准，所以在焊接过程中要注意厂商提供的资料。 2）时刻注意焊机的温度。焊接时调节的温度首先要与所焊接塑料的类型相对应，同时要在焊接过程中时刻注意焊接温度不能过高，否则会使塑料烧焦、熔化、扭曲。 3）压缩气体应尽量采用焊机推荐的配套气体。 4）焊接压力和焊接速度。焊接压力过高会使焊缝变宽并扭曲，焊接速度过快容易焊不上，过慢则会将塑料烧焦。 5）在进行复杂件焊接时，最好预先作试焊工作，以确保焊接质量。 （二）塑料件的无空气焊接工艺 塑料的无空气焊接即不使用热空气对塑料件和焊条进行加热，焊枪的电热管直接加热焊条使其达到熔化或软化的程度，并施加压力将其挤入焊缝。 与热空气塑料焊接相比，无空气焊接工艺费用少、简单易学、用途广阔。相对于热空气塑料焊接使用的φ5mm焊条，无空气塑料焊接用φ3mm的焊条熔化速度更快，并能有效避免母材的挠曲和焊瘤。 无空气焊接用的焊机与热空气焊接的焊机都采用电加热法，只是省略了气源的接口，焊枪结构上与热空气焊接的焊枪有较大的区别，替代热空气管的是插装焊条的加热钢管。加热钢管的头部形状类似于热空气焊接的快速焊嘴，整个焊接过程与热空气快速焊接相似，对于母材的处理等与热空气焊接也是一致的。 1.无空气塑料焊接机的调整 2.无空气塑料焊接工艺的应用 （1）加热矫正凹陷变形 （2）无空气焊接热塑性塑料的断裂损伤 （三）塑料件的粘接工艺 1.划痕和小裂纹的粘接工艺 2.撕裂和破碎及穿孔的粘接工艺 二、复合材料车身的修复工艺 （一）复合材料车身的损伤特点和修理材料 （二）复合材料车身的粘接修理工艺 1.单面修理 2.两面修理 玻璃纤维布与板件的连接 3.修理复合材料车身的注意事项 1）用胶粘法对纤维复合材料车身修理时要注意安全，因为树脂和有些配料会刺激皮肤和胃，有些硬化剂会产生有害蒸气，所以操作人员必须佩戴防护面具，并保持通风良好。 2）要选配适合的粘接树脂，并不是所有的纤维增强材料都可以使用相同的粘接剂。需要修复的复合材料板件属于何种类型，要使用哪种粘接剂，可以从车身维修手册中查阅，也可以通过试粘来确定。 3）双组份粘结剂在调配后要有一定的活化反应时间来完成其两种组份的化学反应，在活化时间内不要进行粘接。 4）粘接完成后要有足够的粘接剂固化时间。固化时间的长短与环境温度有较大的关系，温度越高，固化时间相应地缩短。可以适当加热促进干燥固化，但温度不宜超过50℃。环境温度过低，干燥速度会大幅度减缓，有些粘接树酯在环境温度10℃以下时化学反应基本停止，则粘接剂不会固化，因此要保证适当的环境温度。 5）两面修理时，若复合材料能够与金属板粘接在一起，且具备一定的粘接强度时，也可用金属板粘接到板料背面进行增强，操作工艺相同。 6）修补完成后所剩余的废料要妥善