《船长业务》第二章船舶与船员安全管理的公约和法规.doc

第二章 船舶与船员安全管理的公约和法规 SOLAS 公 约 考点1：检验与证书（2.1.2） 1．SOLAS公约强调，缔约国所属船舶，经检验合格并取得相应证书后，才能从事国际航行。对非缔约国船舶，保证不给予更为优惠的待遇。SOLAS公约要求的检验为法定检验。 2．SOLAS公约要求船舶配备的证书通常称之为船舶安全证书。船舶安全证书的有效期分别为：DOC、SMC、ISSC证书的有效期不超过5年，客船安全证书的有效期不超过1年；货船构造、设备、无线电安全证书的有效期均不超过5年。所有安全证书都可以给予最多3个月的展期；发给短途航行船舶的证书未按规定展期的，可给予最多1个月的宽限期。船舶安全证书在下列情况下终止有效：各种有关检验和检查未在规定的期限内完成的，或各种安全证书未按规定签署的；船舶变更船旗国（若在两缔约国间变更船旗，允许在3个月内换取新证书）。 考点2：航行安全（2.1.6） 1．适用公约的每艘船舶，应备有一份由主管机关签发的最低安全配员证书或等效文件。为保证船员在安全事务上进行有效的操作，应确定一种工作语言并记入航海日志。除非涉及通信的各方使用除英语外的同一语言，否则，英语应作为驾驶台的工作语言。 2．在开航前12小时内，船员应对操舵装置进行检查和测试。检查和测试应该包括：按照所要求的操舵装置能力进行满舵操作；操舵装置及其连接部件的外观检查；驾驶台与舵机间通信手段的工作情况。除日常检查和测试外，每3个月应至少进行一次应急操舵演习。 3．每艘500总吨及以上航行超过48小时的国际航行船舶应提交每日报告给公司。报告的内容应包括船舶的位置，船舶的航线和速度，影响船舶航行或船舶正常安全营运的任何外部和内部情况的细节等。船长在开航前应考虑到IMO制定的有关导则和建议，确保拟定航次已根据有关区域的相应海图和航海出版物作了计划。 考点3：引航员登离船装置（2.1.6） 供引航员登离船使用的所有装置只能用于人员的登离船。引航员登离船装置的安放和引航员的登船，应由负责的驾驶员进行监督。该驾驶员应安排和护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶台。引航员软梯应：爬高不小于1.5米，离水面高度不超过9米；避开任何可能的船舶排放孔；在平行船体长度范围内，并尽可能在船中半船长范围内；每级踏板稳固地紧靠船舷；单根长度应能从船舶的入口或出口处抵达水面，应为所有装载状况和船舶纵倾及15°的不利横倾留出充分的余量；水面至入口处的距离超过9米时，应用一个舷梯或其他同样安全方便的装置与引航员软梯相连。舷梯的设置应导向船尾。应采取措施确保从引航员软梯、舷梯或其他登船和离船设施的上端到船舶甲板之间有一个安全、方便和无障碍的通道，供任何人员登船和离船。在人员登离船时，应准备好下述设备以便随时可用：如果引航员有要求，两根直径不小于28毫米的安全绳应牢固地系固在船上；带有自亮灯的救生圈；撇缆绳；支柱和舷墙梯。应配备适当照明，以照亮舷外的登离船装置、甲板上人员的登船和离船位置，以及引航员机械升降器的控制装置。 考点4：危险通报与遇险救助义务（2.1.6） 1．每艘船的船长如遇到危险的冰、危险的漂浮物，或其他任何对航行的直接危险；或遇到热带风暴；或遇到伴随强风的低于冰点的气温致使上层建筑严重积聚冰块；或者未曾收到暴风警报而遇到蒲福10级或10级以上的风力时，都有责任自行采取一切措施将此情报通知附近各船及能与之通信的最近岸上主管当局。发送危险通报的信息形式不受限制，可以用明语（最好用英文）或用国际信号码发送。 2．处于能提供援助位置的船舶船长在接到来自任何方面的关于海上人员遇险的信号时，应以全速前往提供援助，如有可能应通知遇险人员或搜救机构本船正在前往援助中。如果接到遇险警报信号的船舶不能前往援助，或因情况特殊认为前往援助不合理或不必要时，该船长必须将未能前往援助遇险人员的理由载入航海日志，并通知相应的搜救机构。被召请的一艘或数艘船舶的船长有义务履行应召，全速前往援助遇险人员。当船长获知一艘或数艘其他船舶已被召请并正在履行应召，而他的船舶未被召请时；或当船长从遇险人员或搜救机构或已抵达遇险人员处的其他船船长处获知不再需要提供援助时，才能解除本船全速前往提供援助的义务。 STCW 公 约 考点1：公约的功用及构架；公约与规则A部分和B部分之间的关系（2.2.1） STCW公约是用于控制海船船员职业技术素质和值班标准方面的一个国际公约。经1995年修正案修正的1978年STCW公约（STCW 78/95），由公约正文、附则和STCW规则三部分组成。STCW规则又分为A、B两部分。STCW规则A部分为强制性规定，STCW规则B部分为建议性要求和指南。经1995年修正案修正的STCW公约引入适应先进自动化船舶