于家堡火车站穹顶网壳双铰支座设计-铁道工程学报.PDFVIP

年 月 铁 道 工 程 学 报 第 期 总 文章编号 于家堡火车站穹顶网壳双铰支座设计 高修建 宋长江 铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津 摘要 研究目的 于家堡火车站是新建京津城际延伸线终点站 穹顶是由 根正反螺旋型网格相互编织而成 的单层网壳结构 网壳网格形式特殊新颖且跨度达 整个结构受力非常复杂 本文旨在根据网壳结构 的整体受力特点和边界条件 确定网壳合适的支座方案 研究结论 支座是网壳结构与下部支承结构连接的关键构件 支座方案的优劣直接关系到网壳边界 条件假定是否成立 在确定支座的反力时既要考虑支座的转动中心与计算模型转动中心不重合引起的 附加弯矩的影响 也要考虑罕遇地震工况组合下的反力 穹顶的双铰支座由沿底环梁形心联合转动的底 面球型钢支座和侧面球型支座组成 两个支座的中间球面板具有相同的曲率半径 其满足计算假定的边界条 件是一种新型的支座方案 对双支座进行有限元分析和缩尺的加载及转动试验结果均验证了支座各组 成部件的应力和转动性能满足设计要求 双铰支座方案的研究成果可供类似单层网壳结构参考 关键词 单层网壳 螺旋型网格 双铰支座 有限元分析 中图分类号文献标识码 收稿日期 作者简介高修建 年出生男高级工程师 宋长江 年出生男教授级高级工程师 铁道工程学报 年 月 工程概况 网壳特点和边界条件 于家堡站是京津城际延伸线的终点站 位于天津 于家堡站房的网壳具有如下特点 杆件在投影面 市滨海新区于家堡中心商务区北端 线 线 上传力的途径是沿螺旋线进行而不是沿直线传力属 线等城市轨道交通线路在于家堡集中设站 形成集国 于一种新型的空间网格结构 跨度大 纵向 横 铁站房地铁车站地面公交出租车及社会车等