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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
2009-02-17
输油管道设计与管理
第十一章
输气干线系统的设计与工况分析
油气管道输送课程
第二部分
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
11.1 压缩机站基本方程
11.1.1离心式压缩机的特性曲线
为了使特性适用于不同成分的天然气，常常把其换算成所选定条件下的特性关系，称为对比特性。
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
根据上述关系可计算压缩机工况：
1）根据实际气体参数和公式，求出入口条件下的对比流量Qm和对比相对转速 。
2）在对比特性曲线上查压缩比；
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
3）按Qm查得 值；计算内功率N和轴功率。
4）查压缩机的多变效率；
应注意：
1）注意喘振区域，必须比喘振大10%；
2）注意原动机与压缩机的匹配。
11.1.2 压缩机（站）特性方程
（1）恒转速下的特性方程
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
（2）变转速下的特性方程
或
或：
（3）恒转速下离心式压缩机简化特性方程
实际工程中，常把压缩比方程简化为二常数方程：
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
（4）往复式压缩机（站）的特性方程：
往复式压缩机的经验特性方程：
11.2 压缩机站与输气管道的联合工作
联解压缩机站特性方程和输气管道的特性方程。
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
对于n个压缩机站的输气管道，可以写出：
设：
一般首站进口压力PZ1和终点压力PZ是已知的，由上面各对方程，
（4-34）
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同样，也可以用一个通式表示任一站的出口压力：
对于输气干线末段，由于
（11-36）
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因此：
由此可得到工作点流量：
由工作点流量可以写出各站
的进出口压力，过程如下：
由（11-38）
（11-38）
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
代入（11-34）
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由此得到用终点压力表示的任一站的进出口压力：
如果各压缩机站压缩机类型相同，且各压缩机站站间距相等，则有：
（11-40）
（11-41）
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
则工作点流量：
分析这几个公式可得到如下结论：
由起点压力表示
由终点压力表示
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
1）首站进口压力对输气量的影响最大（a1）,终点的压力影响小，压缩机站数目越多，起点压力的影响越大，而终点压力的影响越小；
2）压缩机站越向前靠近，输气管道的流量越大，因为站间距越短，yi越小。其原因有二：
①压缩机站向起点靠近，压缩机站进口压力升高，入口条件下的体积排量减少，压缩机站的压缩比增加，输气管道的输量增加；
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
②站间管段的平均压力升高，流速减小，从而使气体沿管路流动时为克服摩擦阻力的能量消耗减少（在其它条件相同的情况下）。但压缩机站向起点靠近（在给定站数的情况下），要考虑出口压力的限制。当所有站的出口压力都等于Pmax时，输气管道将有最大通过能力。这可联解下列三个方程求得：
（1）
（2）
（3）
(1)an-(2) n+(3) a
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
11.3 压缩机站停运对工况的影响
（1）工作点流量：中间某站部分机组或全部机组停运，全线由于压缩比减小，流量减小。
设：流量从Q减少到Q*。
（2）停运站前第k站
停运前，进站压力：
出站压力：
停运后，进站压力：
出站压力：
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第十一章 输气干线系统的设计与工况分析
对比停运站停运前后有（停运后-停运前）：
可见：停运站前各站停运后进出口压力均上升，停运站越靠近首站，Q*下降越多，所以各站进出口压力上升越多。
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第十一章 输气干线系统的设
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