汽车机械基础课件作者陈红第七章节.pptVIP

二、陶瓷材料和复合材料 (1)复合材料的性能特点　复合材料具有高的比强度和比模量(弹性模量/密度)，例如，碳纤维和环氧树脂组成的复合材料，其比强度是钢的8倍，比模量比钢大3倍；复合材料有好的抗疲劳性能，例如碳纤维和聚酯树脂的疲劳强度是其抗拉强度的70％～80％，而大多数金属的疲劳强度只有其抗拉强度的30％～50％；复合材料减振性能强，例如用同样尺寸和形状的梁进行振动试验，金属材料制成的梁9s才停止振动，而碳纤维复合材料则只需2.5s就可停止振动；同时复合材料还有高温性能好、断裂安全性高的优点。(2)复合材料的分类1)按基体分类，分为非金属基体(如高聚物、陶瓷等)和金属基体两类。 二、陶瓷材料和复合材料 2)按增强相的种类和形状分类，分为颗粒复合材料、层叠复合材料和纤维增强复合材料。3)按性能分类，分为结构复合材料和功能复合材料。(3)常用的复合材料1)纤维增强复合材料：纤维增强复合材料的名称、性能和用途见表7-14。 表7-14　常用合成橡胶的名称、性能和用途 二、陶瓷材料和复合材料 表7-14　常用合成橡胶的名称、性能和用途 2)层叠复合材料：这种材料是由两层或两层以上不同材料复合而成。 二、陶瓷材料和复合材料 ①　双层金属复合材料。这种材料是将性能不同的两种金属，采用胶合或熔合等方法复合在一起，以满足某种性能要求。我国生产的不锈钢-碳素钢复合钢板即属于此类材料。②　塑料-金属多层复合材料：此种材料表面层用的塑料为聚四氟乙烯或聚甲醛。这种复合材料比单一塑料的承载能力提高约20倍，导热系数提高约50倍，热膨胀系数降低75%，从而改善了尺寸稳定性，可用作高应力(大于140MPa)、高温(270℃)及低温()和无油润滑条件下的各种轴承。目前已用于汽车、化工行业等部门。 二、陶瓷材料和复合材料 ③　夹层结构复合材料：此种材料是由两层薄而强的面板中间夹一层轻而弱的芯子组成。面板一般为金属、玻璃钢和增强塑料等；而芯子常用泡沫、塑料、木屑、金属箔和玻璃钢等。夹层结构的特点是：密度小，减轻了构件自重；有较高的刚度和抗压稳定性；可按需要选择面板、芯子的材料，得到绝热、隔声、绝缘等所需性能。3)颗粒复合材料：这种材料是由一种或多种材料的颗粒均匀分布在基体材料内所组成的材料。(4)复合材料在汽车上的应用　复合材料在汽车上应用最多的为纤维增强型复合材料，纤维增强型复合材料之所以在汽车工业中应用广，是由于它能减轻汽车质量，降低能耗，提高载重能力。 一、钢热处理的组织转变原理 1.钢加热时的组织转变2.钢冷却时的组织转变 表7-2　冷却速度与力学性能 (1)珠光体转变(约550~727℃)　共析钢在此温度范围内等温转变成珠光体，用符号P表示。(2)贝氏体转变(约230~550℃)　在此温度范围内，转变温度较低，形成的组织统称为贝氏体，虽然都是贝氏体，但是其形态不同所以性能不同。 一、钢热处理的组织转变原理 图7-18　上贝氏体显微组织 一、钢热处理的组织转变原理 图7-19　下贝氏体显微组织 (3)马氏体转变(约230℃以下)　当钢从奥氏体急冷到230℃以下时， 一、钢热处理的组织转变原理 奥氏体转变为马氏体，符号用M表示。 二、常用的热处理方法 1.退火(1)完全退火　将钢加热到组织转变为奥氏体的临界温度以上30～50℃保温一段时间，然后随炉冷却到500℃以下出炉空冷的方法。(2)球化退火　将钢加热到组织转变为奥氏体的临界温度以上20～30℃保温足够时间，随炉缓冷或用等温冷却方式冷却，将渗碳体球化的退火方式。(3)去应力退火　将钢加热到500~650℃保温后随炉缓冷至200~300℃出炉空冷的退火方法。2.正火3.淬火4.回火 二、常用的热处理方法 (1)低温回火(150～250℃)　其目的是获得高硬度、高的耐磨性和一定韧性，回火后的硬度一般为5564 HRC。(2)中温回火(350～550℃)　回火后的性能为具有较高的弹性，具有一定的韧性和硬度。(3)高温回火(500～650℃)　回火后的性能为具有强度、硬度、塑性和韧性都较好的综合力学性能。5.表面淬火6.表面化学热处理 表7-3　钢的表面热处理方法与作用 二、常用的热处理方法 (1)分解　由化学介质分解出能够渗入工件表面的活性原子。(2)吸收　活性原子由钢的表面进入铁的晶格中形成固溶体，甚至可能形成化合物。(3)扩散　渗入的活性原子由表面内部扩散，形成一定厚度的扩散层。 第四节　常见的金属材料 一、铁基金属材料二、非铁基金属材料 一、铁基金属材料 1.非合金钢(1)普通碳素结构钢　对生产过程中控制质量无特殊规定的一般用途的(非合金钢)碳钢。(2)优质碳素结构钢　这类钢有害杂质元素磷、硫受到严格限制，非金属夹杂物含量较少，塑性和韧性较好，主要用于制