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2016年汽车产业投资与趋势 　　投资这一块，目前实际上是基建和房地产拉动对GDP贡献比较大，从制造业整体的投资增幅来讲，并没有做出很大的贡献。 　　2016年上半年民间投资在国内下滑比重非常大，只有百分之二点几，民间投资的制造业在2.5%左右，比2015年下滑得厉害，国内汽车投资也在下滑，但是它的程度稍微减缓一点。 　　但可以看到这里面比较活跃的这块是民间汽车投资，不仅没有下滑，还超过了2015年投资的比重，这是一个比较有意思的数据。民间投资对这个领域确实是贡献比较大的。 　　我们跟罗兰贝格一起，对2015年全年和2016年前9个月的国内汽车投资做了一些分析。一共采集了这个期间的748项投资事件，合计投资额4252亿元，我们可以看到投资比重和增长的关系――新能源产业链的投资金额占比最高，达到了43%，汽车互联网平台和车联网项目投资数量最多，投资最为活跃。 　　我们也比对了2015年前三季度和2016年前三季度的数据，投资总规模是在增长的，大概8.8%，跟前面我们说的民间汽车投资整体的增长比重6%基本上相对比较吻合。 　　新能源的增幅在53%，车联网智能化这一块是83%左右，汽车互联网平台后市场的增幅有一个明显的下降，这跟2015年包括O2O面临的一部分的问题我觉得还是有一些关系。 　　另外就是外商投资也可以从数据上看出来，2016年上半年外商投资汽车行业也出现一个恢复性的增长。 　　还有我们比较关注的跨境并购的情况。商务部数据是，2016年前三个季度海外并购项目521个，实际交易金额674.4亿美元，超过2015年全年的544.4亿美元。其中制造业项目133个，金额161亿美元。目前国际企业寻找制造业的合作项目是比较活跃的。 　　汽车行业的并购，商务部的数据还没有完全做出来，就用了德勤刚刚发布的2016年汽车行业的一个数据，可以看出一个趋势。2013年～2015年中国汽车企业总共完成海外并购交易60起，涉及金额177亿美元，交易金额年均增速超过100%。 　　对于未来的趋势，首先就是销量上的分析。 　　虽然业内一直都在说产能过剩的问题，但是我们说销量还是进一步的增加，行业产能还有进一步扩大的需求，这是来自产业结构性调整的机会，就是来自新能源和智能化，还有一些海外的机会。 　　关于未来的增长空间，这里面我们引用了工信部和国家信息中心的两个预测。 　　2016年10月26日，中国汽车工程学会牵头发布了“节能与新能源汽车技术路线图”，其中预测汽车产业规模2025年为3500万辆，年均增长2.9%，相当于27个30万辆产能的工厂。 　　国家信息中心预测2025年销量4000万辆，这里面年均增长4.4%左右，相当于43个30万辆产能的工厂。 　　国家信息中心的测算为什么不一样，它是源于千人保有量和人口密度的测算，中国千人饱有量预计在2025年在300辆左右。 　　国际能源署的预测，2020年全球新能源汽车销量将增长至600万辆。 　　根据工信部发布的对新能源汽车销量的预估和渗透率，在2020年、2025年和2030年渗透率是7%、15%和40%。可以看出“十三五”期间新能源汽车增长是最快的，达到了47%的年增长，“十四五”期间增长20%。 　　所以“十三五”期间是一个主要的关键期，很多企业会在这个时间段在市场上扮演更重要的角色，也决定后面他们发展的一个空间。 　　关于智能网联，跟前面的投入我们觉得是一脉相承的，智能网联设备在车的配备上，不仅新能源汽车上，在燃油车上也有很大空间，所以它在整体市场占有上都可以打开一个很大市场机会。 　　罗兰贝格作的2016年汽车产业投资报告，里面对摄像头、雷达、夜视作了一个预测，增长都是在66%，70%和80%这样的水平，这是市场给这个产业带来的机会。 　　还有一个案例，智能化龙头企业Mobileye的营收情况包括2015年的净利润非常好，产量这一块可以看到从2010年到2015年大概6年的时间，每年它的增长率都是100%。 　　关于跨境合作这一块，已经有大量先知先觉的中国国有和民营企业在市场上不断扩大对海外的接触。因为中国市场除了整体规模增长之外，结构上的机会也非常显著，对于海外先进技术应该是非常渴望的。 　　现在，其实跨境合作还没有完全的释放，还有很多限制，包括审批、资金流动上、成本上等问题，我们认为随着后续的发展这些限制会越来越低，企业如果在这个领域更早扩展海外空间的话后面他们也会取得更大的一些先机。 　　还有就是关于人民币汇率的走势，2015年8月到现在人民币贬值的幅度已经超过了10%，不能说今后还会持续的贬值或者走出一个什么样的周期，目前我们还没有看到人民币有升值的一些可能性。如果比较的话，贬值所占的因素和可能性会更大一点。 　　所以?@里面涉及