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从CES到底特律车展，未来汽车一路驶来 　　在前往拉斯维加斯会展中心的大巴上，来自英国的财经分析报告《Port Philip Publishing》的编辑Sam Volkering准备着他的GoPro，他的目标是CES（国际消费电子展）的北区。在这块占据整个CES约1/3面积的区域，展示的都是与汽车相关的新技术和新产品。 　　在Sam Volkering的印象中，2015年是汽车厂商密集出现在CES的开始，到如今，汽车厂商已经变成了CES的主角。实际上，你能在这里找到几乎所有人们熟知的主流汽车厂商、零部件供应商和硅谷巨头。而与此同时，人们开始发现，今年的底特律车展也越来越像CES了。 　　美国时间1月8日，CES闭幕，但对于北区的很多展商来说，它们还没结束忙碌。因为同一天，每年一度的北美国际车展（也被称为底特律车展）开幕。 　　John Kwant是福特全球未来城市方案副总裁。他负责与不同城市的政府和IT公司合作，实践诸如共享出行之类的新模式。Kwant说，今年他遇到一个困惑，关于自己应该选择去参加CES还是底特律车展。最后的结果是，两个他都去了。 　　今年，为底特律车展做开幕演讲的，是Google自动驾驶团队―现在我们该称呼它Waymo公司―的首席执行官John Krafcik。 　　Waymo和克莱斯勒联合发布了自动驾驶汽车Pacifica Minivan。按照目前的行业标准，这是一辆Level 4的自动驾驶汽车―它已经不需要驾驶员任何操作而自动驶达目的地。 　　Waymo和克莱斯勒的发布会在AutoMobili-D举行。它是底特律车展今年新设置的一个展区，容纳了超过110家公司，专门用于呈现汽车领域的前沿创新，覆盖了包括自动驾驶、车联网技术、电动交通、出行服务和城市交通这几个非常关键的创新领域。在这里你可以找到Waymo这样的技术巨头，采埃孚（ZF Group）这样的汽车零部件供应商，或是可能没听说过名字的初创公司。 　　AutoMobili-D可以被视为底特律对CES的一种回应。 　　“AutoMobili-D早就该出现在底特律，”Autotalks的商务发展总监Michael Blicher对《第一财经周刊》说，“不过还好，如今底特律的大公司对智能和互联技术已经不只是口头重视了。” 　　Autotalks是一家从2008年开始研发V2X（汽车与汽车、汽车与基础设施）传感器的公司，它的客户包括通用、奥迪、电装（Denso）、德尔福（Delphi）这样的主流汽车厂商或供应商。Autotalks最早只参加CES，展示包含自己产品的人机交互、自动驾驶系统，但它觉得，传统车展上同样也应该有自己的一席之地。 　　当然，底特律车展的大多数展区的景观仍然“很传统”，性能车和大块头继续是其主角：雷克萨斯更新了它的旗舰轿车，奥迪把它的SUV车型编号提升至Q8，就连尚未在美国销售的广汽传祺，也在这里发布了一款中型SUV。 　　不过如果你凑近那些站在展区内聊天的人，或者聆听工程师和高管对这些车的介绍，话题中出现频率最多的词已经变成：交互、智能、自动驾驶。即使在介绍那个被叫作“猛禽”的皮卡F150时，福特仍用了smarter这样的形容词强调了它的预警刹车系统。 　　?@或许是个信号：车载AI、车辆互联、无人驾驶这些名词不再是模糊不清的未来，而是离进入我们的生活不远了。 　　亚马逊的人工智能助手Alexa是本届CES无可争议的头号明星。人们普遍惊讶于它的智能语音系统的成熟，Alexa可以像一个普通人一样理解和使用英语。换句话说，只要愿意，它可以放进任何智能硬件里，尤其是汽车。 　　大众在今年的CES上展示了一套“数字座舱”，在它的旁边，贴上了“内置亚马逊人工智能助手Alexa”的功能介绍标签。 　　福特是第一个与亚马逊合作的汽车公司。在Alexa面世之前，它已经把亚马逊的Echo放到车里，让车主可以远程遥控家里的空调或音响。这让它在与Alexa的量产合作中占据先机。 　　福特全球CEO Mark Fields在CES上被问到他与亚马逊创始人贝索斯的合作关系，这显然是一个令他开心的问题。Mark Fields说自己为了Alexa的合作与贝索斯见过两次，他们的关系就像福特汽车与亚马逊Alexa的合作一样好。 　　当然，Alexa的对手已经纷纷登场。 　　IBM在底特律车展上展示了它的人工智能Watson在汽车上的应用，看上去它类似于Alexa。而日产在CES展出的概念车，则加上了合作伙伴微软的名字。微软的人工智能助手Cortana用于日产的无人驾驶汽车中，为了让人和Cortana的语音交互更清晰，日产选择Bose的音响设备。 　　芯片企业英伟达在CES上受到追捧可能是“未来已来”更明确的标志。 　　如果用