开展QC小组，提高混凝土外观质量.docVIP

厦漳公路（厦门段）A5合同段 开展QC小组活动，提高混凝土外观质量 一、工程概况 国家高速公路网厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路是国家高速公路“7918”网中的重要组成部分，也是海西经济区高速公路网“三纵八横”中第七横厦门至长汀高速公路的起点段。本合同段为A5合同段，设计速度100Km/h，标段起点位于雷公山隧道内，左线起止点桩号ZK9+185～K13+000，长3815米，右线起止点桩号YK9+150～K13+000,长3850米。 新阳互通主线交叉桩号为YK11+728.597，被交路为疏港路（E线），A、B、C、D匝道与E线顺接。主线设计速度100Km/h，A、B匝道设计速度60Km/h，C、D匝道设计速度50Km/h。本互通系变异T型互通，C、D匝道上跨主线，B、C匝道下穿主线。互通主线长2133m（YK10+867～K13+000）.6.15 注册时间 2010.6.15 小组类型 现场攻关型 注册编号 活动时间 2010.6.20~2010.10.30 课题名称 开展QC小组活动，提高混凝土外观质量 序号 姓名 性别 年龄 文化程度 职务 组内分工 接受TQC教育时间 考试成绩 1 关国平 男 51 大专 常务副经理 组长 90 优 2 程敬克 男 31 本科 项目总工 组长 90 优 3 孙军锋 男 26 大专 工程部长 组员 90 优 4 张磊 男 25 大专 质检部长 组员 90 优 5 吴智化 男 35 大专 实验主任 组员 90 优 6 刘晓强 男 34 大专 物资部长 组员 90 优 7 孙新疆 男 24 大专 桥梁工程师 组员 90 优 8 徐乃庭 男 23 本科 技术员 组员 90 优 9 王晓芽 男 35 大专 桥涵队队长 组员 90 优 10 陈江洪 男 41 高中 模板班班长 组员 90 优 11 章涛 男 33 高中 混凝土班班长 组员 90 优 对本项目部已施工的承台、涵洞混凝土外观质量、允许偏差进行检验。共抽查混凝土质量验收记录30份。统计如下： 频数 N=30 X=92.6% 16 15 10 5 0 合格率（%） 85 90 95 100 混凝土外观质量、允许偏差合格率分布表 经统计砼外观质量、允许偏差的平均合格率为92.6%，高于国家标准不低于85%的要求。但为了保证优质结构主体顺利通过，并克服高层建筑主体结构施工的难度，混凝土外观质量合格率还需一步提高。 四、活动目标 通过混凝土工程PDCA循环争取混凝土外观质量、允许偏差合格率达94％。 94% 92.6% PDCA循环 五、小组活动情况 我们QC小组围绕课题进行两次PDCA循环。具体活动情况如下： 5.1、第一次PDCA循环（循环时间：2010.6.15~2010.9.20） 5.1.1、计划（PIAN）阶段 2010年6月15日至2010年6月20日， QC小组对混凝土外观质量进行了检查、对不合格点进行了统计，通过分析计算，得出了影响混凝土外观质量的因素的频数、频率。实测180点合格153合格率 85％。 不合格点排列计算表 序号 类别 实测点 不合点数 频率 累计频率％ 1 表面平整 50 12 44.44 44.44 2 截面尺寸 40 9 33.33 77.77 3 垂直度 40 3 11.11 88.88 4 标高 25 2 7.41 96.29 5 其他 25 1 3.71 100 合计 180 27 100 原因分析表 序号 末端因素 原因分析 结论 1 振动棒老化 使用时间长、功率降低 次因 2 振动棒型号选用不当 机械型号不全 主因 3 模板变形 周转次数多、维修不及时 主因 4 和易性差 坍落度掌握不准确 次因 5 砼凝结前末采取成品保护措施 保护设施不充分 次因 7 气温高、养护不及时 没有设专人养护 次因 8 工作面小 架子没按要求搭设 次因 9 模板局部支撑强度不够 支模及对拉螺栓偏差 主因 10 操作工技术不熟练 操作工技术水平低 次因 11 思想不重视、责任心差 重视数量、不重视质量 主因 12 技术交底不具体 未结合实际，针对性差 次因 对以上原因进行分析，确定实施对策如下： 序号 要 因 目 标 对 策 执行人 1 施工人员思想不重视、责任心差 加强质量意识、提高责任心 思想教育、建立制