发动机理想循环工科.docVIP

1.1 发动机理想循环 发动机的工作循环是指在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转换为机械能的一系列连续过程。由于发动机实际循环的所有热力过程都是非常复杂的，为便于分析，根据实际工作过程所表现的特征，将其简化。 1、工质是理想气体,其比热视为定值；  2、工质与外界无质量交换，不计进、排气过程及其流动损失； 3、工质的压缩和膨胀过程均为绝热过程，不计缸壁传热、漏气等热损失； 4、燃烧过程为外界高温热源以定容过程、等压过程向工质加热，排气过程用定容放热过程代替。 5、构成循环的各个过程均是可逆的。  一、理论循环 1、定容加热循环 循环加入到气缸中的热量是在定容情况下加入的。汽油机因混合气燃烧非常迅速，其实际循环很接近定容加热循环。 定容加热循环的热效率随压缩比和指数的增大而增大，平均压力随压缩始点压力等的增大而增大。 热效率： 提高热效率方法： 提高循环的压缩比  提高循环的最高温度 2、定压加热循环 低速柴油发动机和空气喷射式柴油发动的工作过程均近似于定压循环。它与定容循环的不同之处不于加热过程是在定压条件下进行的。 热效率： 提高热效率方法：  提高循环的压缩比  降低循环的预胀比  提高循环的最高温度 3、混合加热循环 每循环加入到气缸中的热量分为两部分，一部分是在定容情况下加入，另一部分是在等压情况下加入。高速柴油机的实际循环很接近混合循环。  混合加热循环的热效率随压缩比、压力升高比的增大而增大，随预胀比的增大而减小。 而循环平均压力随压缩始点压力等的增大而增大。 热效率： 提高热效率方法： 提高循环的压缩比 降低循环的预胀比 降低循环的预胀比 提高循环的最高温度 1.2发动机实际循环 发动机的实际循环比理论循环复杂得多，分析实际循环进行的具体情况，可了解它与理论循环之间的差异及其各项热损失，指出提高实际循环批示功和热效率的方向。 一、实际循环 四冲程发动机是由曲轴旋转两圈完成一个实际工作循环，分为进气、压缩、作功和排气四个行程。以汽油机为例，其工作过程如下图所示。  具体分析循环的压力、温度等。 1）进气行程 进气终了时气缸内压强为0.075～0.09Mpa，温度上升至370～400K。 2）压缩行程 压缩终了时气缸内压强上升至0.6～1.2Mpa，温度继续上升至600～700K。 3）作功行程 作功中气缸内最高压强可达3～5Mpa，最高温度可达2200～2800K；作功终了时气缸内压强下降至0.3～0.5Mpa，温度下降至1300～1600K。 4）排气行程 排气终了时气缸内压强下降至0.105～0.115Mpa，温度下降至900～1200K。 二、实际循环与理论循环的差异 与理论循环相比，实际循环存在各种损失： 1、理论循环的工质是空气，比热设为定值，而实际循环的工质是空气、燃料和燃烧产物，其比热随温度上升而增大。  2、为了使循环重复进行而更换工质所消耗的功，称为换气损失。 3、由于燃烧燃烧需要一定时间，使喷油或点火在上止点前开始，且燃烧还延续到膨胀过程形成非瞬时燃烧损失和补燃损失。 4、由于气缸壁散热、使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线，引起传热损失。 1.3指示指标 p-V图 p-φ图 发动机性能指标:指示指标，有效指标  指示指标:以工质在汽缸内对活塞做功为基础，评价工作循环的质量。 有效指标:以曲轴上得到的净功率为基础，评价整机性能。 示功图:发动机缸内压力p随汽缸容积V（p-V图） 或曲轴转角f （p-f图） 变化的图示 一、指示功和平均指示压力 （一）指示功 一个循环工质对活塞所做的有用功。 应该：非增压： 增压： 因为: 不容易测量,实际将归到机械损失中考虑。 所以: 其中 － 横、纵座标比例尺 指示功大，说明 ○汽缸工作容积大 ○热功转换有效程度大。为突出后者，比较不同大小发动机的热功转换有效程度，引入平均有效压力的概念。 （二）平均指示压力 单位汽缸工作容积所做的指示功。 （假想参数） 其中－每缸工作容积。 686～981 [ kpa ] 784～1180 [ kpa ] 二、指示功率 单位时间所做的指示功。 若:缸数i，每缸工作容积V [ m ]，冲程数t，平均指示压力 p [ p ]，转速 n [ r/min ]。则