道路勘测设计方案2.docVIP

城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路 设计车速：又称计算行车速度 , 是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件 ( 几何要素、路面、附属设施等 ) 的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度（决定道路几何形状的基本依据）。 行驶速度：汽车在道路上行驶时，驾驶员根据道路沿途的地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术实际采用的速度 。 道路通行能力：是指某一路段所能承受的最大交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示( 辆/小时 )。 基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或某一路段可以通过小客车的最大数，是计算各种通行能力的基础。 可能通行能力是由于通常的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。 设计通行能力是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。 V/C：每一级服务水平相应的最大服务交通量与基本通行能力之比。其值小的时候最大服务交通量小，车流运行条件好，相应地服务水平就高；反之，其值大时，服务交通量大，车流运行条件差，服务水平也低。 交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其普遍计量单位是年平均日交通量 。 规划交通量： 也称设计交通量，是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。不宜直接用于道路几何设计。 设计小时交通量：小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。 行车轨迹：行驶过程中车轮在路面所留下的痕迹 平面线性三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。 汽车行驶阻力包括：空气阻力、道路阻力、惯性阻力 横向超高：为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须把平曲线路面做成内侧高、外侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。 横向力系数：单位车重上的横向力。 横向附着系数：单位车重的横向附着力 圆曲线设计半径R=，R?(不设超高时) 127（h?ih）127(??i1)2 极限最小半径：指各级公路在采用最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。 一般最小半径：指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数时，能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶的最小半径。 不设超高的最小半径指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。 回头曲线极限最小半径：回头曲线是一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。 最大半径：《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m。 缓和曲线的性质（三个假设） ①汽车是等速行驶②驾驶员匀速转动方向盘 ?汽车行驶阻力：空气阻力、道路阻力、惯性阻力 空气阻力：由于迎面空气质点的压力，车后真空吸引力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力； 道路阻力：滚动阻力；坡度阻力 滚动阻力：轮胎表面于路面之间的摩阻滑移，轮胎橡胶在接触表面处的弯曲变形，车轮滚过路表面突出的石子或不平整的破碎路面，车辆从道路的低洼处爬出，推动车轮通过砂、雪或泥地，在轮、轴和组合器轴承处以及变速齿轮中的内部摩阻等 坡度阻力：汽车在坡道上行驶时，车辆受到其重量平行于坡面的分力的作用 惯性阻力：汽车变速行驶时，需要克服质量变速运动时产生的惯性力和惯性力距 汽车动力性能：表示汽车行驶所具有的爬坡力、行驶速度以及加减速性能。 动力因数调整系数：即考虑海拔及荷载影响系数 汽车的动力因数：表示某型汽车在海平面上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。 常见的几种车速： 1最高车速：是指在良好的路面上，稳定行驶的汽车能达到的最大车速； 2最小稳定车速：即临界车速，是汽车行驶行的极限最小车速 3最高车速：是指油门全开，汽车满载（不带挂车）在平整坚实的水平路段上，以直接档稳定行驶的最大速度。 合成坡度：由路线纵坡与超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度。 最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。 平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。它是衡量纵断面线形 质量的一个重要指标 合成纵坡：是指道路纵坡和横坡的矢量和。 《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于3%。 行车道：城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道 路拱：路面从中间向两边倾斜的横向坡度 公路路幅：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分 公路分隔方式：一种是用等宽同高的分隔带分隔，叫做整体式断面； 一种是将上、下行车道放在不同的平面上分隔，称为分离式断面 整体式断面（不设分隔带）的路幅构成： 包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。 分离式断面：少了中间带，多了土路肩 机动车道宽度：包括快车道和慢车