《汽车故障诊断》第二章 汽车故障诊断设备幻灯片.pptVIP

《汽车故障诊断》第二章;教材分析： 《汽车故障诊断》是汽车运用与维修专业的核心骨干课程，是在学生具备了一定的专业理论和操作技能的基础上，培养学生综合专业技能，适合在第二学年开设。 该课程选用上海市教委组织开发、高等教育出版社出版、吕坚主编的《汽车故诊断》改革实验教材。教材按项目、分模块设计，有理论讲解，又有技能训练，较适合中职学生学习。 本课题选自教材第二章，是在前面已学会了汽车结构、发动机电控系统、汽车故障诊断一般方法的基础上，学习汽车故障诊断的常用工具及设备。 ;授课目的： 1、了解汽车专用万用表、金德KT600诊断仪、金德KT600示波器、发动机分析仪，喷油嘴清洗器、气缸压力表、燃油压力表的特点及功能； 2、学会常用汽车检测工具的使用，掌握汽车发动机电控系统故障诊断的一般方法。 教学重点： 理解各种诊断设备的特点、功能和使用。 教学难点：掌握常用诊断设备的使用方法。 教学方法: 项目教学、任务驱动、理实一体、小组合作 授课时数：16学时 ;第1节 汽车专用万用表的使用 ;三、弘大2150B万用表功能及使用方法介绍 ;闭合角 分电器触点闭合时，分电器凸轮轴转过的角度。也称作通电时间。 　 在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角加大，延长初级线圈的通电时间，防止初级线圈储能下降，确保点火能量（电压×电流×持续时间）。 　 点火闭合角是化油器车型，分电器有触点点火系统的一个术语。 　在汽油机的点火系统，流过点火线圈初级绕组的电流都有一个导通和截止的过程。从初级电流截止到导通再到截止这一周期，四冲程多缸发动机每缸所占的凸轮转角称为闭合角。也就是指白金触点闭合以后到下一次打开，分电器凸轮所转动的角度。;四、分组练习;五、讨论总结;五、讨论总结;1、除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于1OKΩ。 2、首先检查熔丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后再用万用表进行检查仪器仪表看看有没有出什么问题以防万一。 3、在测量电压时，点火开关应接通(ON)，蓄电池电压应不低于11V。 4、在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下皮套，用测试表笔插入连接器检查时不可对端子用力过大。检测时，测试表笔可以从带有配线的后端插入，也可以从没有配线的前端插入。 5、测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。 6、检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。 7、检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻值。电阻值大于1MΩ为无故障。;8、在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(OFF)，拆下蓄电池极柱上的接线。 9、连接器上接地端子的符号因车型的不同而不同，应注意对照维修手册辨认。 10、测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表(电压档)的两个表笔与被测量的两个端子或两根导线接触。 11、测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触;而将万用表的负表笔与地线接触。 12、检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线等是否通电或断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方法进行检查,其中(a)检查端子间的导通性，(b)检查导线间的导通性，(c)检查端子与地线、导线与底线间的导通性。 13、在测量电阻或电压时，一般要将连接器拆开，这样就将连接器分成了两部分，其中一部分称为某传感器(或执行部件)连接器;另一部分称为某传感器(或执行部件)导线束连接器或导线束一侧的某传感器(或执行部件)连接器(或连接器套)。例如，拆下喷油器上的连接器后，其中一部分称为喷油器连接器，另一部分则称为喷油器导线束连接器或导线一侧的喷油器连接器。在测量时，应弄清楚是哪一部分连接器。 ;第2节 汽车诊断仪KT600的使用 ;三、诊断仪KT600功能及使用方法介绍;3、主要功能;四、分组练习诊断仪KT600的使用 ;五、讨论总结; 汽车诊断仪使用注意事项 （1）本仪器为精密仪器，使用过程中切勿摔碰 （2）在使用过程中，若出现程序未运行或乱屏现象，可将主机上插头拔下重新插一次，即可继续进行操作。（3）测试时应依据车型选择合适的诊断插头，例；（OBD-II）。（4）测试时应保证仪器与诊断座之间连接良好，以免信号中断影响测试。（5）测试时应保证电瓶电压充足，同时尽量关闭大功率用电器。（6）连接主电缆和诊断座时小心拨插，使??时将紧固螺丝拧好，以免在移动过程中断开或者损坏接口。 ;《空气流量传感器故障的初步检测》;一、学习导入;三、理论知识回顾;4、热膜式空气流量传感器的控制电路;四、检测并排除