玻璃纤维增强复合材料在轻质人行天桥上的应用 application of glass fiber reinforced plastic on the design of lightweight passenger bridge.pdfVIP

玻璃纤维增强复合材料在轻质人行天桥上的应用 2014年5月 玻璃纤维增强复合材料在轻质人行天桥上的应用 熊慧中1，单 炜1，王 平1，张大勇1 (1．东北林业大学工程咨询设计研究院，哈尔滨 150040；2．中国石油大港油田电力公司港东变电分公司，天津300280) 摘要：玻璃纤维增强复合材料(FRP)具有轻质、高强、减震、耐腐蚀等优良特性，已广泛应用于特殊环境中的桥梁工程。 本文以FRP拉挤型材为主材料设计了一座跨度为10+10m的人行天桥，并采用有限元方法分别校核其受基本载荷、自由振 动、地震冲击载荷时的力学响应。计算结果表明，该桥梁重量较小，具有较高的安全裕度和较自振频率，可有效缩短现场的施 工周期。本文的分析结果对于FRP桥梁的设计具有一定的工程指导意义。 关键词：玻璃纤维增强复合材料；人行天桥；有限元法；桥梁设计 中图分类号：TB332文献标识码：A 文章编号：1003—0999(2014)05—0064—05 1 前言 辆荷载要求，而其自重仅为13．5t，其承载能力与其 玻璃纤维增强复合材料(FRP)是指由基体材料自重相比远优于传统建筑材料∽j。彭特雷西纳桥采 和增强材料玻璃纤维等两种以上的组分材料在宏观 用复合材料拉挤型材拼装而成，全桥由2段12．5m 尺度上物理组合而形成的一种材料。它是一种结构 跨度的桥梁组成，每跨桥梁通行道路两边有高 材料，其性能和特性既可以保持原组分材料的某些 1．48m的桁架梁。桥梁总宽度为1．93m，梁间净宽 特点，又具有组合以后的新的特性，可以根据结构需 要进行设计，以满足单一材料无法达到的性能要求。 格0．3t、钢支座及锚固件0．15t)，可用直升机轻松移 因为其高比强度和比模量、耐腐蚀、抗疲劳性、减震 除和安装而无损伤J。该桥仅需要五种型号的FRP 性能好以及破损安全性能好、可设计性和工艺性好 拉挤型材建造，采用区分拉压杆件的x形桁架梁， 等特点，在航天航空、汽车、船舶、化工、电子和建筑 以提高结构效率并减小节点荷载。 等行业中已有广泛应用。从20世纪70年代末开 复合材料拉挤型材中的纤维主要沿轴向，且纤 始，复合材料在桥梁工程中逐渐得到应用。目前，复 维含量高，受力性能较高，可直接作为受力构件，也 合材料在桥梁工程中的应用主要包括：①桥梁构件 可以与其他材料组合受力。但拉挤型材的横向强度 的加固补强；②桥梁构件的替代应用，如桥面板；③ 和剪切强度较低，可在拉挤成型工艺中复合一定数 新人行桥和公路桥梁的设计和建造等方面。 量的毡或对拉挤型材进行纤维缠绕，对其力学性能 复合材料的优良特性为其在大跨度桥梁中的应 进行改善。复合材料型材的基体主要采用不饱和聚 用提供了广阔前景。20世纪70年代末和20世纪酯树脂，另外还有环氧树脂、乙烯基树脂、热固性甲 80年代初期，美国、保加利亚、以色列及中国等开始 基丙酸树脂、改性酚醛树脂、阻燃性树脂等，增强材 研究将复合材料应用于桥梁工程。拟建的直布罗陀 料主要是玻璃纤维及其制品，如无捻粗纱、连续纤维 海峡桥连接欧洲西班牙和非洲大陆的摩洛哥，其中 毡等。复合材料拉挤型材具有强度高、变形率低、热 有一方案为芬塔锡尔莱一奥利维诺斯线，两岸间距 变形温度高、吸水率低、保温隔热系数低、耐腐蚀性 为15kin，是可能的最短线路，最大水深为900m，要 强、环境影响小等诸多优点。采用复合材料拉挤型 求主跨最小必须为8400m，有人建议采用碳纤维复材设计建造桁架结构桥梁具有广阔的应用前景。该 合材料(CFRP)代替钢索，可使桥的自重减轻4／设计方法对于结构形状的限制较小，可以预先拉 5…。希腊佩特雷大学于2005年开发出的采用复合挤形成标准构件，对于运输需要考虑的长度没有 材料拉挤方管拼装而成的轻便桥梁，该桥跨度为