都市捷运沿线营运前后人口变化高雄市的个案观察 population change before and after mrt openingspatial observation of kaohsiung city in taiwan.pdfVIP

鬟||獭潦《攀毫萄鬣謦。 都市捷运沿线营运前后人口变化：高雄市的个案观察 汪志忠 王俞翔 (东海大学社会科学院行政管理暨政策学系，台湾台中，40704) 【摘要】近年台湾各大都市积极争取兴建大众捷运系统，除了希望藉此解决传统的都市交通拥挤问题之外，更重要的是期望能 藉此达到永续运输的目标。唯在都市发展的过程中，都市大众捷运的导入，有可能造成都市人口分布的改变。基此，以高雄 Information 结果发现高雄市大众捷运系统在营运前后，人口变化并无明显可观察的一致性影响，但比较特别的是捷运沿线营运前的平均 人1：2增加数远大于营运后的平均人15／增加数，且人口增长主要集中在左营区沿线各里。 【关键词】捷运；人12：／变化；地理信息系统 【中图分类号】C922；F291．1 【文献标识码】A 一个城市的发展，基本上主要来自公、私部门 便会出现零售业与服务业等就业人口；催化效应则 的投资，这些投资主要表现在交通设施、公共设施 是指都市现有人口与经济活动都会产生旅次行为， 与就业等方面，而其中交通设施在城市里更是扮演 其中部分旅次会使用大众运输系统。因此，引进大 重要角色，重大交通设施经常与都市发展有着密不 众运输系统后，民众会在车站附近发展商业活动， 可分的关系，且通常会大幅度地影响人口分布。 致使人口移入与增加住宅需求量，形成一种大众运 而在永续发展(Sustainable 输与都市发展相互催化的作用。31。 Development)的思 oriented 潮倡导下，大众运输导向发展(transit 基于发展大众运输已是都市永续发展的趋势， development，TOD)已逐渐取代了公路导向的交通本研究将以台湾第二个捷运都市高雄市为个案(高 政策，都市交通慢慢地由汽车转变为大众运输，除 雄市大众捷运于2008年正式营运)，使用地理信息 了避免交通壅塞问题之恶性循环，并可抑制都市的 Information 系统(Geographic 恶质发展…；除此之外，随着生活水平提高，民众对 行政区——里作为分析单元”’“，收集2006～2010 于运输服务质量的要求也开始相对提高。2。，因此发 年各里之人口统计数据，以空间主题图的方式，总 展具有高服务质量的大众捷运(MRT，MassRapid体性地观察、分析高雄市在大众捷运营运前后的人 Transit)，逐渐成为改善城市永续性的重要策略。 口变化，呈现高雄市大众捷运与人口的空间变化， 研究成果将有助于其他都市掌握大众捷运与人口 1 交通设施与都市发展的关系 发展的过程。 1960年后，可及性影响土地利用的理论概念， 2方法与数据 开始把交通作为影响都市社会结构的重要依据，也 呈现了交通设施对于都市发展的可能影响。而就 高雄市为台湾第二大主要都市，也是台湾南部 人口变化而言，交通设施可能带来的影响，基本上 经济产业的核心，是最早被定位为产业导向之都 可由可及性效应、因果效应与催化效应进一步诠释。 市，且是以高耗能、高污染及高外部成本的重工业 可及性效应是指大众运输提供都市地区民众 及一般服务业为趋势，唯自2000年以来，高雄整体 “行”的便利，增进社区与商业之可及性，扩展都市 产业发展的成长趋势相当缓慢。 可及性范围；因果效应指区位设置适当之公车站与 高雄市大众捷运的发展与路线规划，主要是由 捷运场站，会为周围地区带来大量人潮，站区周边 1990年成立的“高雄市政府捷运工程局筹备处”所 72